X-trim 800 ( 2010 ) funderingar.. ?

[Husqy]

Hej.

Efter 15 år med Arctic Cat så har jag nu bytt till en Lynx för att få åka med pps boggin.

Håller på att serva skoter nu inför vintern och har lite funderingar på variatorerna och dom så kallade remproblemen som finns på dessa maskiner.
Det jag reagerar på är att sekundären har en våldigt hård fjäder i sig om man jämför med en arctic cat, och hårt remtryck brukar ju skapa rejält med värme.

Är det någon här på forumet som har en bra variator setup att dela med sig som har mindre remtryck än orginal ??

En annan fundering jag har är på moment kudden som sitter under start motorn.
Den var justerad i det läge som tillåter största rörelse på motorn (kan inte varit kollad på leverans servicen), men jag har justerat den så att den är i kontakt med gummit på en gång.

Hur brukar ni ha momentkudden justerad.

Förgasarkalibrering, hur är dom?
Finns det något att göra?
Tycker själv att den verkar vara lite för fet på tomgång,
men ser att det inte finns några luftskruvar på dessa förgasare.
Vad skall inställningen på lågfarts skruvarna vara ?

Mvh / Rikard

[Husqy]

..Glömde en sak.

Finns det någon firma i sverige som bygger om QRS'en till flytande som Doodoctor'n gör ?
Går det bygga om motor till oljesmord istället för fettsmord som dom äldre 800'orna ?

Mvh / Rikard.

[matteias]

Oktan i Östersund säljer ett sånt kit.

Telefon : 063-80550

Kitet gör att din sekundär blir flytande och linjerar bättre med primären när motorn rör sig vid gaspådrag.
Fördelarna med detta är att remtempraturen minskar vilket i sin tur ökar livslängden på din rem.
En annan fördel är att du enkelt plockar av sekundären precis som på de "gamla" modellerna.

[ChristopherBrink]

Är det någon här som har gjort de då?

[superpalten]

Jag antar att Oktan säljer BRP's egna Kit.

Vilket DooDoctor påstår att det kitet inte gör sekundären flytande utan bara gör så man kan ta lös variatorn som vanligt.

Om sekundären inte är i linje kan du kika om någon av remsidorna är mer nött än den andra.
Schims är den billigaste lösningen om man inte vill skaffa en flytande sekundär.
Också stoppar en del även ett momentstag.

[Husqy]

Ingen som har några kommentare på dom övriga frågorna.

[Meanis]

Kan bara svara angående momentkudden då
jag inte är så insatt i förgasrbestyckningen.
Om man inte bryr sig i lite extra vibrationer så kan man ställa den så den
har kontakt direkt mot gummit hela tiden, provad själv i ett 10-tal mil märkte dock ingen skillnad på remslitage eller remtemp bara mera vibrationer i vänsta fotsteget.
Ställde tillbaks den lite och har kört så sen dess.

Angående variatorn så är den troligtvis lite lätt i primären original
så i kombination med svåröppnad sekundär som du själv nämner kan det orsaka remslir--> högre remtemp--> mera remslitage.

Är det 44/42 helix original i den där? Är den nerdrevad?
en nerdrevning fungerar ju som att sätta än ännu mindre vinkel på helixen vilket leder till ännu mer tungväxlad sekundär.

Såg nån som byt till 50/44 helix på sin -11 boondocker, vet dock inte om det var originalfjäder (grön 180/303) han hade.
men han upplevde en mycket bättre växling vid lugn körning och ledkörning plus att det mata bra på fullvarv, hans var dock orörd i primären så med ännu lite hårdare primärfjäder och lite mer vikt så
kan det bli riktigt bra.

Tycker dom är lite konstigt kalibrerade original då dom går med väldigt höga varv vid låg fart.

Diablo Racing här på forumet har väl ett kit som ska va "alla tiders" dock rätt saftig prislapp.