RE-800R ( 2010 ) Kolv / Motor problem... ?

[goran_larsson]

Var ute och provkörde Lynx'en idag (+2 och slask) med en nymonterad primärfjäder och som planerat fick jag perfekt toppvarvtal,
men efter 5-10 min dog motorn och när jag skulle dra igång var det stumt...
Tog av kåpan och variatorn var kokhet, testade att dra igen och den gick igång...
dock fruktansvärt dåligt med kontinuerliga avgas knallar,
temp mätaren var ett streck högre än vanligt men det blinkade overheated précis när jag kom fram till släpet.
Väl hemma fann jag att höger cylinder saknar komp och vänster har under 8 i komp
(tändstiften ser helt OK ut).
Kollade med USB kamera och bifogar bild på höger cylinder.
Inga missljud när det hände eller när jag drar runt vevaxeln.

Vad tror ni kan ha orsakat detta ?

[2stroke]

ECU-boxen är skickad till SpeedTech.
De rekommenderar att gå ner 2 storlekar på huvudmunstyckena.

Detta med omprogrammerad ECU kan ha med ovanstående haveri att göra....

Det låter som att dina kolvringar har fastnat pga värmenypning.
Om du har en tändkurva i ECU-boxen som av någon anledning har blivit lite sentänd/eftertänd
så får man enorma temperaturer i motorn.
( SpeedTech kanske inte har lyckats riktigt med din ECU-box )

Har du haft kylarvätska ?
Har kylsystemet varit luft fritt ?

[goran_larsson]

Det är över strecket med kylvätska & jag har cirkulation, kunde utan problem kolla tändstiften förra gången.
Detta var andra åket efter omprogrammeringen största skillnaden mellan åken var att första åket var på skogsväg och jag kunde precis dra på fullgas för någon sek innan jag behövde dra av.
Dagens åk var på is med snöslask och jag hade fullgas 15-45 sek...
Nåt står inte rätt till med tempsensorn/ECU'n då den borde ha markerat overheated när jag fick igång den igen
och inte bara 1 streck mer än normal temp...
Körde på is i julas mkt & länge med inga problem så mina tankar går åt ditt håll 2stroke.
Bortsett från potentiella elproblem vad är det som händer vid hög temp?
splitras kolvringen och isådana fall vad brukar gå sönder mer,
försöker förstå hur omfattande maskinskador jag har på halsen.

[2stroke]

Det går inte att dra direkta paralleller mellan förbränningstemperatur
och vad du får för temperatur på kylvattnet.

...Låt oss säga att du får för höga temperaturer inne i cylindern så går det på någon sekund.
På den tiden hinner inte kylvattnet reagera i temp och således ej heller din mätare.

Det jag tror har hänt är att du har en kladdning av kolven vilket lett till att kolvringen fastnar i sitt spår vilket leder till mycket dålig kompresion.
...om du har lite tur så har du inga skador på cylindrarna
( förutom lite Aluminium kladd från kolven ) utan det är kolvarna som tagit all stryk.
Jag skulle tro att du har ditt problem på avgassidan av kolvarna.

Har du kört på NY & FRÄSCH bensin ?

[goran_larsson]

Fick svar från Speedtech snabbt som tusan:
"Fullgas repor på 45sek är inget att rekommendera.
Då det efter ca 25sek börjar bygga ordentligt med hetta i avgastempen. Som skenar iväg.
Original bestyckning är gjord för att klara dessa extremt långa fullgas repor.
När man bestyckar ner är det inte att rekommendera att hålla fullgas väldigt långa sträckor.
Då som sagt avgastempen kommer att kunna skena."

Klockren svar på kylvattnet då det var det som jag inte fick ihop, du bör lägga till PhD efter 2stroke .
Tror jag läst något av dig 2stroke om RS'en och att dessa värmespikar händer under liknande förutsättningar pga av original bestyckningen.
Bensinen är 1 månad gammal, Statoil 98 okt med Payback drivmedelförstärkare och med Payback olja.
Blir tidig start i garaget, aldrig bytt cylindrar förr så det tar nog en stund för mig
Tusen tack 2stroke

[2stroke]

Du bör lägga till PhD efter 2stroke

He he