Diskutera kring nya Lynx MY 2015

[Lynxfun]

42" var nästan i bredaste laget :/

Det är inte förrän du kör med bredare framvagn typ 42" du har nytta av de nya spindlarna för att slippa negativ "bump steer",
40" och smalare är ju ändå inte för racing utan mer lössnö och korvturer.

[prox2]

Då var beställningen lagd på en ny BD 3700 800 men frågan är vilken färg ska man ta på bukskyddet?
är själv inne på att ta det orange bukskydd eller vad tycker ni?
nån kanske är duktig på att photoshopa en bild med alternativen som finns

[Stram vaier]

Er den oransje beskyttelsen lik farge som resten av scooteren? Jeg har også bestilt BD3900. Håper dere forstår norsk

[Lynxfun]

Inget problem med norsk, vi är ett Skandinaviskt forum så alla är lika välkomna, finska har vi dock lite problem med när det kommer till tekniska beskrivningar med mera men vi har finska medlemmar som skriver utmärkt svenska som säkert kan hjälpa till om det behövs.


Vad jag sett av bukskyddet till 3900 så ligger det i samma färgton som övriga orangea accenter.
Dock, det är förseriemaskiner.

Bilderna på Lynxsidan också fotade i studio , säkerligen i RAW format och photoshoppade så exakt kan man inte veta förrän man sett dem i verkliga livet som produktionsmaskiner till hösten.

Min personliga uppfattning/förhoppning är att färgtonen är en aning matt och lite "dov" , allt för ljust orange samlar smuts som syns direkt.

Sedan går det att göra vad som helst med foliering/wrap både på maskin och bukskydd så det är ett ickeproblem på sikt.

[ST600]

Jag hörde att Adventure-900 ACE får dom nya stagen i boggien 'rundade crom-molly,
ser inte ut så på BRP bilderna iallafall.. stämmer de ?
vet någon om dom kommer i Commandern std lr Ltd ?

[Stoft]

Dumt att jag inte kikade närmare på maskinerna på Touren idag men en Adventure hade rundade rören. Commandern som stod där hade dock inte det!

Intressant att man kan välja till kylare och fläkt i fronten på Boondocker modellerna i år, tydligen många som klagat på varmgång. Med isrivare så har inte min -14 haft några som helst problem.

[RannerKing]

Att man kan välja till extra kylare på Boondocker har, vad jag tror, mer att göra med Lynx separationsångest från crossovermaskinen som Boondockern knappt kan räknas till mer.

Visst går min BD lite varm, men det är endast vid körning när det är isigt.
Med 57mm kammar ska man inte förvänta sig att kylningen är den bästa vid riktigt hårt före.

Men måste jag säga att även årsmodell 2015 så är Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC är ett riktigt långt namn på en skoter, men även den absolut bästa maskinen för allround-bruk som tillverkas.

[lerling]

Nu sitter man iaf och väntar till nästa vinter.. Beställde en Boondocker 600 3900... testade en -14 förra veckan. Kör nu en summit 600 -13 och vilken skillnad, och snökörningen var det inget fel på..

[2stroke]

Angående RAS-II framvagnen..
Amerikanska skoter tidningen SnowTech har gjort en test på 2015-års nya RAS-II framvagn...

We have loged 3013 Km on the new ( 2015 ) Ski-Doo Renegade XRS 800 E-Tec
and are ready to share our initial observations and reactions on this beast.
The main focus (of course) is on the new geometry of the RAS-II front suspension.
This is what most everyone asked us about when they first saw this sled.

After 3013 Km we can testify to the fact that the new RAS-II is truly an improvement over the RAS.
At first the casual rider might not notice a big difference,
but after you ride it for a while you start to notice the benefits from the geometry changes.
The RAS-II front suspension reduces roll in corners as the machine corners even flatter than before.
When we performed side-by-side and back-to-back testing with 2014 Ski-Doo models and this was really evident.

The RAS-II also adds to the rider confidence and cornering precision, especially in bigger bumps, but actually in all conditions.
The sled steers easier, especially when initiating a turn while going straight,
in that it is easier to get the handlebars to break loose from going forward.
But as the bumps get bigger, the difference becomes more evident as the sled more precisely follows your intended line.
There is less head-shake as the sled doesn’t need as much handlebar input to do what you want it to.
Through a wide range of snow conditions, you are more confident the front end will go exactly where you point it.
The largest benefit of course is in the more extreme conditions, but even motoring down a smooth trail it corners flatter,
steers easier, and is more confident across the board.
It is more controllable, more predictable, flatter cornering,
and overall a nice improvement to an already superb front suspension.

...låter som om detta skulle passa perfekt på alla LYNX'ar !!
detta då vi har sämre förhållanden än Nord amerikanerna.

[2stroke]

Allmänt om RAS-II framvagnen...

For 2015 BRP is introducing a new front suspension called the RAS-II.
The RAS-II (Response Angle Suspension) front suspension has three main benefits:
improved straightline precision in big bumps, less roll in corners and lighter weight.
All those benefits are found in a more sophisticated styling.
The RAS-II further improve chassis balance.

Geometry-wise, a new forged spindle is 12mm taller, moving the upper ball joint higher by the same amount.
This changes the camber throughout travel to minimize bump steer,
providing even more precise handling in big bumps.
With a minimum camber change throughout the suspension stroke,
the skis toe- out the slightest bit when the suspension is fully compressed
– so in a big bump, the sled remains stable and tracks true.
This will make the sled more predictable and confidence-inspiring in big bump situations.
The new angle of the upper A-arm, created by the taller spindle, also raises the roll center of the sled by 38 mm,
moving it closer to the center of gravity.
While the older RAS front suspension already cornered very flat, the RAS-II flattens the cornering attitude even more and further minimizes inside ski lift.

Every component of the front suspension was looked at to reduce unsprung weight for quicker and more controlled suspension response.
Refinements in materials and design resulted in notable reductions.
The new A-arms feature revised forgings and thin wall chromoly tubing to save weight.
The upper A-arms are 100 grams lighter.
The lower A-arms are 350 grams lighter.
The ski legs are also lighter by 350 grams.

The A-arms also make a more direct line from the bulkhead to the ball joint
– resulting in an extra 20 mm of ground clearance.

Ski-Doo also worked to add more style to the RAS-II.
The upper A-arms use flattened tubes and a structural X-brace.
The ski legs are forged, painted and CNC machined to add surface interest and expose parts of the aluminum,
now clear-coated for a lasting appearance.
It’s the same technology used in high-end automotive wheels.