49-Ranger 600 E-Tec ( 2012 ) Förbättring av variatorbestyckning... ?

[SS440-80]

Hejsan pojkar och flickor.
Jag ber här om lite hjälp med att förändra originalbestyckningen av variatorerna på min 49Ranger 2012.
Jag är otroligt nöjd med skotern och kommer troligtvis att behålla den i många år framöver.
(vinner jag på tipset köper jag en BD, men behåller 49:an iallafall)

Det jag skulle vilja förändra är hur skotern matar på ifrån krypkörning och när man gasar fullt för att t.ex vill lyfta framänden över en bäck eller om man vill mata på uppför en höjd.

Här kommer en beskrivning om hur den är bestyckad nu.
Har försökt att få med allt som kan inverka.

Här är lite fakta om skotern:

Primärvariator = TRA-III
Ramper: 433 (417222799),
Primär fjäder: 70-170 rd/rd (414689800)
Vikt pinnar: 18,9g

Sekundärvariator = QRS
Sekundär fjäder: 180-303 green (417127137)
Helix: RAK 40.
Drevning kedjehus = 19-49
Drivmattan är 406x3923x39
Inslagsvarv ca 2300 rpm
Rekommenderat maxvarvtal 8200 rpm får jag med primärvariatorn i click # 1

Själv så väger jag 88kg om det har någon inverkan på hur man beräknar det hela.

Min körning är i stort sett enbart mellan 300 - 500 m.ö.h.
Min ledkörning är ungeför 25-30% av tiden.
Lekstuga på myrar ca 25-30%.
Resten av tiden så är det skogskörning i långsamt tempo och klättringar av mindre höjder.
Upptäcksfärder i ospårad terräng är det roligaste som finns.

Som ni ser så är inslagsvarvet ganska lågt och det trivs jag bra med,
då det är perfekt för att smyga omkring i skogen.
Det jag saknar är att från långsam färd på lågt varvtal kunna trycka på så att skotern "lyfter" sig över t.ex en bäck eller från slät mark kunna attackera en höjd på kort avstånd.
Så om man kunde bibehålla det låga inslaget (ev upp ett par hundra rpm) och kunna ha "mjuk" körning upp till ca 20km/tim och därefter ha ett agressivare vrid upp till maxvarv så vore det kanon.

Sedan så vore det nog en fördel om man kunde få motorn att hålla ca 8200 rpm
med clickern i #3 istället för som nu i #1.

Hoppas nu att någon har goda råd om detta.
Mvh / Robban

[2stroke]

Man kan inte både äta kakan och ha den kvar...

Om jag fattar dig rätt så varvar alltså din maskin för mycket då du kör "Clickersen" i läge # 3.

Utan att gå in på exakta bestyckningar så skall du först skapa förutsättningar
för att kunna hitta en lämplig bestyckning för din typ av körning....

Din 49'a är en maskin med ~110 Hk med en ganska så tungdriven matta.

* Ställ clickersen i # 3 och låt dem stanna där så länge du håller på att prova ut resten av din variator uppsättning, rör dem inte !

* Du vill alltså bibehålla ett LÅGT tillslag med bra och jämt skjut ifrån botten.
---> Skaffa en MJUK variator rem som tål mycket stryk/värme ---> BRP # 417 300 288
En mjukare rem gör så att både tillslags och toppvarv sjunker samt att man kan smyga mycket bra men ändå ha maximalt skjut ifrån botten då det behövs.

* Skaffa en uppsättning justerbara viktpinnar


Börja med detta så skall nog resten lösa sig sedan när du väl börjat köra då snön kommit

[SS440-80]

Stämmer att den övervarvar med clickern i läge #3. Är faktiskt så att med clickern i #1 så går den upp lite för högt om man släpper iväg skotern på t.ex en sjö med packad snö. Så toppvarvet måste ned några 100 rpm.
Hade skotern till M-performance för någon vecka sedan och efter lite pillade på tangentbordet så ska skotern leverera de utlovade hästkrafterna och med bättre gasrespons. Det märks när snön lagt sig
Även Mulle var inne på ställbara vikter, han talade om Daltons. Finns det fler bra modeller??

[RannerKing]

Jag tycker att du bör skaffa ny primärfjäder med högre starttyck. Ca 3500rpm bör vara lagom.
Sedan köper du en sekundärfjäder som är lite hårdare i början.

Något sådant tror jag bör vara lagom för din körning.

Och som sagt, ställbara viktpinnar.

https://www.google.se/#psj=1&q=justerbara+vikter+tra
https://www.google.se/#psj=1&q=tra+adjustable+pins

[2stroke]

Motorn övervarvar lite lätt tom. med clickern i #1 om man släpper iväg skotern på t.ex en sjö med packad snö.
Så toppvarvet måste ned några 100 rpm.
Hade skotern till M-performance för någon vecka sedan och efter lite pillade på tangentbordet så ska skotern nu leverera de utlovade hästkrafterna och med bättre gasrespons.
Även Mulle var inne på ställbara vikter, han talade om Daltons.
Finns det fler bra modeller ?

Fin fint att motorn nu har sina hängslen och fallskärmar bortplockade och att den nu levererar de antal hästar som BRP utlovar !

Justerbara viktpinnar finns av flera olika fabrikat varav Dalton är ett.
( http://www.daltonindustries.com/product ... mobile.asp )

Det är svårt att så här innan du kört skotern för vintern och fått en färsk känsla av maskinen sitta
och bestämma vilka variator grejer du skall ha och inte ha.
Det är detta man borta i USA/Canada brukar kalla "Butt feeling"

...men man kan i alla fall roa sig med att teoretiskt se på saken vad gäller din maskins bestyckning.
Ski-Doo har i princip alltid en bättre Orginal set up på sina maskiner jämfört med Lynx motsvarande dito.
Ski-Doo har en mycket nära släkting till din maskin och det är Ski-Doo Tundra Xtreme 600 E-Tec.
Kolla hur den är kalibrerad bara som jämförelse...

[advmalmin]

Nån som har provat justerbar Helix?
Kan man inte tänka sig att annan Helix kunde vara till hjälp?
Brantare från början och flackare på högre "fart" och då kunna behålla karaktären kring inslagsvarv.

Tror skotern kan varva mindre när motorn fått all effekt tillgänglig och annan rem kan också göra skillnad.
Har du testat justera sekundärvariatorn så att remmen ligger typ 2-3 mm ovanför skivorna? Då får man lägre utväxling i krypfart.

Ska bli intressant att höra hur du lyckas!

[SS440-80]

HÄRLIGT POJKAR ATT NI VILL HJÄLPA EN GLAD VARIATORAMATÖR

2stroke: Ja, det är inte så lätt att veta hur skotern kommer att uppföra sig den här säsongen i förhållande till den förra med tanke på vad Mulle utlovar,
så man får nog vänta till första snön och dra några rejäla testrundor.

Har kollat lite på Tundra Extremen, men den skiljer sig redan vid drevningen
(Tundra 21-49 och Ranger 19-49)
sedan så har Tundran 57 mm kammar och min Ranger har 39 mm.
Sedan så vill jag minnas att när Snowriders Björn F hade en Extreme som långtestare för några vintrar sedan, så fick han kalibrera om variatorerna för att den originala set-upen inte fungerade bra.

Rannerking: Jag har ingenting emot att öka inslagsvarvet lite grann, men att lyfta det över tusen varv tror jag inte skulle passa mig.... är lite rädd för att krypkörningen skulle bli lite juckig

advmalmin: Remmen ligger högt och fint på sekundären, så där finns inte mycket att justera


Mjukare rem och justerbara viktpinnar är nog bra grejor att beställa redan nu,
så blir det att böna om hjälp med att få fram rätt fjädrar sedan.

[2stroke]

Har kollat lite på Tundra Extremen,
men den skiljer sig redan vid drevningen (Tundra 21-49 och Ranger 19-49)
sedan så har Tundran 57 mm kammar och min Ranger har 39 mm.
Sedan så vill jag minnas att när tidningen Snowrider hade en Tundra Extreme som långtestare för några vintrar sedan,
så fick de kalibrera om variatorerna för att den originala set-upen inte fungerade

De båda maskinerna är väldigt lika när man väger ihop helheten av dem...

Att tänka på är just att 2012 är första årsmodellen för båda modellerna och BRP brukar ibland ändra ganska friskt i kalibreringarna innan de hittar rätt.

[SS440-80]

49 Ranger kom redan 2011, men som du säger så är det löpande förändringar.
Variatormässigt vet jag bara att sekundären inte var QRS första året.

Övriga förändringar som jag vet om är förändrad boggieinfästning efter 2011.
Matta med 51mm kammar och krängningshämmare från 2013.

En fråga om Tundra Extreme... Det såldes riktig jäkla många sådana första året 2012, men efter det så känns det som att hysterin lade sig. Är det så att det inte säljs så många längre, man ser dem nästan aldrig på Blocket?