LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Lynx RE-800R ( 2010 ) UPPDATERINGAR OCH SMÅFIX....

Har alltså joinat REX ligan i år...
Ska försöka dela med mig av mina småfix och modds så här långt.
Blir inget banbrytande då förlängda garantin gäller än,
men en del uppgraderingar och bling ska jag nog klämma dit ändå...

Började med att tillverka två dollys då jag tydligen var utan..




Som den var från början...



Började med att gå igenom hela maskinen, isärtagning...





Undersökte slangar vid termostaten och hittade då det här...
En spricka i slangen från vevhuset till den främre gröna envägsventilen till rave-styrningen.
Inte bra..


Bara att fortsätta ta isär m.a.o...



Näha, nådde inte slangen där heller. Ut med gasarna då...
Fick tag i slangen under gummina. Som tur var så var slangen fräsch neråt mot blocket så jag slapp slita ut motorn. Fanns inte en chans att nå den nere vid block anslutningen... Puh!
Skarvade den och använde klämklammer som jag tog bort öronen från för att inte nöta på annat... Det är trångt därunder...


Gasarna var ju redan ute så en rengjöring passade perfekt...
Kul att se före o efter bilder, en viss skillnad blir det ju...




Letade vidare runt motorn och såg det här... Svarta blöta packningar under Raveportarna är aldrig ett bra tecken, bara att byta och rengjöra m.a.o..

Tog mitt ursparningsverktyg och klippte snabbt ut egna packningar...



Isär med portarna och lite puts...


Tog lös stiften och dom såg ut såhär.. Byta eller..?


Sen blev det dags för luftburksmodd...




Lykthus modd efter burken...




Tyckte att tunneln o fotstegen var lite matta så det blev tid för lite autosol...

Stor skillnad på höger o vänster...

Att kolla linjeringen på rex'arna är ju a och o så det var bara att inhandla linjeringsstången. Blev mycket överraskad när den bara kostade 230:- otroligt billigt för en gångs skull..

Moddade först ett skjutmått för att alls komma åt att mäta...

Linjeringen var nästan perfekt, behövde bara justera ytterst lite för att få den perfekt, trevligt..! Funderar dock starkt på att schimsa sekundär axeln, vi får se hur mycket den "käkar" rem den här säsongen...

Här kommer ett tips till er som vill ha alu-fästen till handtagsskydden men inte vill betala typ 800 spänn för originalfästen.... Köp sno-pro's variant för 270 kronor istället! Passar rakt av och är sjukt styvva. Man kanske får behålla skydden i vinter..
När allt var isär så gjorde jag även en termostat-modd då kylningen på dom här är ett problem...
Borrade först upp det ordinarie avluftningshålet för att få ett bättre grundflöde till tunnelkylaren. Likadant som dom gör när man byter till "engine-tech" termostathus.

Installerade sen en restriktor på bypass ledningen för att dämpa flödet genom den...


Dom här två modifieringarna kommer sammantaget att öka kylningen till motorn, men utan risk för "cold seizures" som när man tar bort termostaten helt...

Blev mycket besviken när jag drog igång maskinen för första gången, då den lät som en symaskin...
Så jag skaffade snabbt en sån här SPI-slutburk från PE-performance...
Absolut ingen skrikburk men nu låter den lagom, varken högt eller lågt...


Vad är nu detta för alu-stycke, det saknas ju en bit...?

Här är den saknade biten en stund senare...

Och här sitter allt monterat och klart. Tillverkade ett momentstag av egna delar. Köpte ett styrstag som gått 30 mil från skroten och använde kulkopplingarna från det.
Tog sen en hex-alustång som jag kapade, borrade och gängade.
Tillverkade sen alufästen till fram o bakfäste. Monterade dit staget och vred kopplingarna en bit mot varandra för att få så lite fri rörelse som möjligt. Kostnad 150 :- Känns som rätt kurs för ett momentstag va..?


Gjorde ett stag för att hålla fast tanken bak. Blev lite förvånad hur lös den var i bakkant jämfört med skidoo's...? Blev inte snyggt alls men fyller sin funktion... Kommer att göra om det till nästa säsong med en rundstång i alu som skruvas mot tunneln istället...


Hålen som sitter under vänster fotstöd är faktiskt inte så bra. Är tydligen placerade så att snö och annat blött kan åka in i variatorn =
Blev att fixa en alubit och nita för dom två hålen m.a.o.


Förstärkningar är aldrig fel... Monterade RS-förstärkningen till bärarmarna...


Skydd är aldrig fel heller. Vare sig det är på skotern eller i sängen...
Bukskydd kan rädda mycket...


Fixade också hemsmidda fothållare till holkarna. Behövde bara ha dom justerbara i två steg så det blev inte fler hål. Ska dock byta bultarna till försänkta då dom tryckte på kåporna...



Monterade bort plastskyddet från variatorkåpan + lite polering...



Fortsatte sen med att montera alu-justeringen till remhöjden/spänningen.
Är ju en "måste" uppgradering på QRS variatorn.
Fick tid över så jag svarvade även en täckplugg för det fula hålet i Qrs-axeln.
Lite bling måste man ha...


Slp-pp skidor monterat...


Svarta kåpor inhandlat...


Moddade kåporna omgående med ventilation från speedtech. Två på varje sida...



Sen har vi ju den här jäkla tankgivaren som Brp inte kan fixa bättre kvalitet på..
Problemet ligger i låsbrickan på baksidan + upphängningen av linkaget till flottören. Det blir så glappt av alla skakningar i tanken att släpkopplingen till kontaktytorna inte når till slut. Själva kontaktkortet och metallkopplingen är det inget fel på. Ska få en ny av försäljaren och kommer då lägga upp ett fix så den håller minst tre gånger så länge men vi återkommer till det då...




Ni som inte orkar laga eller byta givare kan ju använda ett motstånd på 100 ohm. När man vill slippa att mätaren lyser tomt hela tiden alltså. Ta lös kontakten till givaren, löd eller använd små flatstiftshylsor och koppla motståndet tvärs över kontakten. Eftersom värdet vid fulltank ska vara mellan 82 till 99 ohm så kommer mätaren inte att lysa utan visa full istället...


Fick tag i dekalerna nyligen och stripade upp dom igår... Har haft bra kontakt med Speedtech-folket och lite reklam är aldrig fel...



Då min första rem just har gått åt så blev det att beställa efter ett sånt här QRS shims-kit omgående. Ska monteras nästa helg i Arvidsjaur på firma så det blir tyvärr inga bilder från det. Remmen var dock den som satt på när jag köpte den så jag vet inte hur fräsch den var, är inte säkert att det var variatorfel men shimsa är tydligen aldrig fel... Ska dessutom byta till (edit)377(edit) rem så fort jag kommer över nån till rätt kurs...

När man inte har skotern i garaget så får man bygga på nåt annat, tillbehör t.e.x. Köpte en spade på autoparts som var riktigt billig (139:-) men ändå kändes riktigt rejäl. Den var dock inte isärtagbar så då blev det att modda...
Som den så ut från början...

Tog lös spaden och handtaget från skaftet. Svarvade ett nytt handtag i plexi och borrade + gängade + limmade dit en is-pik i rostfritt. Filade till undersidan på handtaget så de skulle passa på skaftet. Slipade till ett alu-fäste och skruvade fast handtaget i det med försänkta RF-insex. Monterade sen fast allt i skaftet med en Rf-insex.


Tog ett snäppfäste från en annan pryl och borrade så det passade på skaftet...

Borrade hål i spaden och - ta-daa, så var det klart. Blev mycket portablare, mer funktionell och inte tyngre..


Och nu ett ekonomiskt tips...! Köp en sån här oljedunk istället för original eller litersförpackningar. Jag och min polariskompis fick köpa var sin sån här för
600:-/st hos en lokal firma... Helt oslagbart för statoils värsta syntet-tvåtaktsolja som även flera av racingförarna använder... 60 kronor litern istället för 159 kronor... Köp köp köp...


Har äntligen fått den nya tankmätaren. Som jag skrev tidigare så skulle jag modda
den så att den förhoppningsvis håller mycket längre...

Började med att mäta avståndet mellan höljet och linkageplattan. Viktigt att ha samma
mått efter ihopmonteringen, man vill ju inte ha nån onödig nötning nånstans...

Här har vi en stor del av problemet. Fattar inte hur man kan konstruera nåt på det här
viset...
Att tro att en liten klämbricka ska kunna hålla hela linkaget när det skvalpar som tusan i tanken.
Idiotiskt...

Tog lös brickan med en vanlig kniv, var dock noga med att inte repa plasten under...

Linkaget löst...

Kontaktytorna på kortet i höljet. Motstånds-segment som givetvis följer fyrkanterna på mätarna.
Är väldigt viktigt att metalltungorna på linkaget har lagom konstant tryck på dom här segmenten.
För mycket och dom nöts upp fort, för lite och det blir glappt. Det sistnämnda är givetvis orsaken
till de flesta problemen då linkaget med klämbrickan inte håller länge. Om man är riktigt ambitiös här så kan man tillverka en mässingsbussning och borra in i hålet nedan. Detta för
att avlasta plasten helt och få en mycket linjär rörelse på linkaget sen...

Linkageplattan med metalltungorna. Notera klämbreddningen på axeln. Den måste bort för att få ut axeln ur plattan. Man måste vara MYCKET försiktig med metalltungorna, absolut inte böja eller trycka till dom
då dom aldrig får samma stuns när man måste böja tillbaka dom. Är också rätt svårt att få dom att löpa rätt efter kontaktytorna sen...

Använde min dremel med kapskivan för att ta bort axelbreddningen. Är svårt att ha kontroll
med en vanlig fil, lätt att halka och trycka till metalltungorna...

Axeln slipad och lös...

Gängade änden på axeln med ett M2-snitt, c:a 6mm...


I med axeln igen...

Klippte, bockade, borrade och monterade sen en alu-skoning på höljet för att avlasta plasten.
Om jag tidigare hade gjort en mässingsbussning kunde jag bara monterat en bricka här istället med en dia på c:a 9mm...

Skruvade fast allt med en bricka och mutter i rostfritt. Kollade givetvis avståndet mellan höljet och linkaget innan jag drog åt muttern lagom hårt. Använde även loctite och drev sedan ner axeländen mot muttern med en kulhammare. Givetvis för att låsa och göra muttern "oförlorbar". Inga lösa delar i tanken tack...



Klart! Nu får man hoppas att det håller lite bättre än tidigare. Får återkomma efter säsongen och berätta om den funkar eller om jag gav upp och monterade ofelbara slangmätare istället...


Som vanligt, lite mera småfix...
Schimsade sekundäraxeln i helgen och passade även på att ta bort den här...

Blev absolut inte svår på leden som en del sagt, men däremot mycket roligare i lössnön.
Kan varmt rekommendera att bort k-hämmaren om man vill ha dom bästa trail-egenskaperna...

Tog också bort dom här och ersatte med 460's istället.

Resultat? Definitivt piggare gång och oboyfärg på stiften. Kul att det går åt rätt håll ibland..

Hittade ett bestyckningsschema i en låda när jag skruvade i helgen. Lägger upp det här, säkert intressant för någon inbiten "tuning" intresserad...



Forts. följer...

Ja där ser man, lönar sig att gå igenom även "nyare" maskiner.

Denna mod kan du göra när du nu en gång plockat den ren,
luftintaget är ju idiotiskt placerat om man kör i lite mera snö och burkar vänster,
därför blev det ju ändrat till -11orna.
Dessutom är väl original luftintag på dom där nästan på gränsen för litet.
http://www.youtube.com/watch?v=zvYX6jZ- ... 47CABFFA12

Sen ser jag att du har originalplaststopparen
för remjusteringen på sekundären, den
skall du byta mot aluminium, göra själv
eller köpa original hos nån lynx ÅF.

Plaststopparen blir varm när du kört en stund, sen släpper den sakta efter,
så åker din rem ner i sekundären och slits upp betydligt fortare.

Ännu en grej jag ser att det är 391 remmen på den, rekommenderar
att du köper 377 som nästa rem och kör in den riktigt bra (5-7 mil),
då den är bättre än 391an.

391 håller lika bra men problemet är att den har
limmad cord så när variatorerna blir tillräckligt varma (i lössnö)
så lossar lite lim och det blir slipprigt i variatorerna, vilket
leder till okonstanta(!) varv och onödigt remslitage.
Har själv provat båda så pratar av egen erfarenhet.

Du kanske visste allt detta men ville bara ge lite tips.

Jo jag har noterat mångt och mycket vad gäller uppdateringar av det här chassiet. Har koncentrerat mig på en del nödvändiga saker men kommer inte att göra en total-overhaul i år. Tråden har bara börjat dessutom, har begränsad tid att lägga upp bilder, kommer mera eftersom...

DW... skrev:Jo jag har noterat mångt och mycket vad gäller uppdateringar av det här chassiet. Har koncentrerat mig på en del nödvändiga saker men kommer inte att göra en total-overhaul i år. Tråden har bara börjat dessutom, har begränsad tid att lägga upp bilder, kommer mera eftersom...

Låter bra... Blir intressant att följa en till REX-mod.

Update...

DW...

Smakfulla och vettiga uppdateringar

...men ta för guds skull inte bort något mera RÖTT

Snyggt jobbat, billigt momentstag måste jag säga.
Kanske man får knåpa ihop ett själv efter din ide.
Dom tar ju sjukt med betalt för likadan stag om man köper ett färdigt.

Smart modd av luftfiltret också.

Ska du fixa nåt med variatorerna?
Eller ska du köra original, kanske dom redan är ändrade?

Snyggt med svarta kåporna förresten.

2stroke:
He he... du vet det här med smaken är olika.. Men jag lovar.., balanserade ju upp kåporna lite med ett rött bukskydd...

Meanis:
Tackar, tackar... Blir nog inte så mycket mer fix den här säsongen om inte nåt allvarligt händer. Kommer att flytta maskinen innåt landet nästa helg, och då blir skruvningen än mer problematisk. Har tre saker kvar som jag ska fixa; tankgivaren, montera nya handtag och fotstegsförstärkningar om jag hinner. Ska se hur den går och beter sig, nåt oväntat fix blir det ju alltid...
Tips; Om du ska fixa ett momentstag som mitt och använder en egen alustång, så måste du ha gängtappar med m-1,25 stigning(om du köper ett skidoo/lynx stag) både höger o vänstergängade då kullederna är det. Annars kan man kapa originalstaget så man bara gängar på en sida. Blev stadigare och lite tuffare utseende med en hex-stång i mitt tycke...

Tack för tipset.

Blir nog att kapa och gänga in en kulled i ena änden då jag redan införskaffat ett originalstag.
Men dit ser ju stadigt ut måste jag säga.

Det jag tycker på tal om original setupen i variatorerna är att
sekundären håller emot rätt duktigt med 44/42 helixen och grön fjäder.

Så primären får jobba stenhårt på högre varv och det kan ge lite mera remslir.

Bränsleekonomin är ju också sämre vid ledkörning då man måste köra på rätt höga varv(tycker jag)
redan i rätt låga farter (50-60 km/h)m, kanske en bisak men ändå.

Men kanske bäst du skaffar dig en egen uppfattning, dessutom kör jag 800 e-tecen,
men variatorsetupen borde vara samma original så det beter väl sig rätt lika.

Meanis:
Jo man tackar för tipsen.. Kommer säkerligen att fixa med variatorerna senare och drevningen också för den delen. Har pratat med många och det verkar helt klart vara rätt väg att gå. Ett mattbyte står givetvis högt upp på listan också, då åker man ju på omdrevning direkt ändå... Ska kolla hur den går och beter sig nu och ta besluten framöver... Om nu snön kommer nån jäkla gång...!!!