LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Hej,

Jag har en Lynx Enduro-600 SP ( 2002 ) som gått jättebra i de 5 år jag ägt den.
Den har aluminiuminsug så inga problem där.
Några vintrar sen hade jag problem med att den sköt tändstift men det berodde på att jag hade fel tändstift ( BR9ECS men det ska vara BR9ECS-5).

Utöver det har det aldrig varit problem. I januari åkte jag till fjälls för att köra och då ville den inte gå på tomgången. Vid gas var det inga problem, men så fort jag släppte gasen dog den. Ibland gick det inte heller att "gasa upp" den på varv igen utan den bestämde sig för att dö.
Därefter var det otroligt svår att starta.
Jag justerade upp gaswirestoppet och gav den lite choke för att kunna köra den helgen och då gick det bra.

När jag kom hem justerade jag upp tomgången på tomgångsskruven och ställde tillbaka choke och gaswirestopp. När jag fixade med det gick den hur bra som helst men nu skulle jag starta den igen och hade samma problem som från början. Den går lite dåligt, känns ibland som att den går på en cylinder, och vill dö när den tappar varv. Förut har den gått jättebra på väldigt låga varv.

Helt plötsligt gick den bara på en cylinder. Jag kollade tändstiftet och det hade absolut inte tänt. Jag bytte tändstiftet och så gick den bra igen - en stund, sen var samma problem tillbaka igen.

Är det någon som känner igen problemet?

Är det förgasarinställning, tomgångsinställning, elektronikbox, tändhatt/-kabel eller något annat?
Jag vet hur "basic-mek" funkar men det här är bortom min kunskap.
Mycket tacksam för hjälp.

Kan vara en kombination av flera små grejer....
Dessa saker skulle jag kolla upp:

* Gammalt bränsle.
* Skitiga förgasare och/eller Oxiderade munstycken.
* Dålig tändhattar.
* Skitiga/kärvande RAVE ventiler som inte stänger på låga varv.

Tack!
Det är ca 50/50 nytt/gammalt bränsle i den men tyvärr är det mest 95 oktan. Hur stor roll kan det spela att inte ha 98 oktan?
Får rengöra förgasarna och kolla raveportarna först.

Byt lågfarts munstycken och problemen försvinner , det ärjar ganska fort när dom står med bränsle i förgasarna...

Hej,

Nu har jag rengjort förgasarna och reedventilerna samt fyllt på fräsch 98 oktanig soppa. Fortfarande samma problem. Den går även dåligt på högre varv, mest troligt på bara en cylinder.
Tog loss tändhattarna och motståndsmätte de, 5kOhm på båda (ska tydligen vara korrekt enl. nån annan sida).
Tog loss tändspolen och den såg riktigt fräsch ut i kopplingarna, nästan som att den är utbytt av tidigare ägare. Går den att demontera eller mäta på något sätt? Det såg ut att vara något "klägg" vid ena kabeln, se bild.
Någon idé om vad det kan vara?

Är du helt säker att lågfartsmunstyckena är OK?

Kolla även att nålventilen tar tätt när du ändå är igång/har isär förgasarna.
(blås med munnen där bränsleslangen går in och lyft upp flottören/flottörarmen.
Det ska bli tvärstopp när du börjar närma dej översta läget)

Lifeabuser skrev:Tog loss tändhattarna och motståndsmätte de, 5kOhm på båda.
Tog loss tändspolen och den såg riktigt fräsch ut i kopplingarna.
Går den att mäta på något sätt?
Det såg ut att vara något "klägg" vid ena kabeln, se bild.
Någon idé om vad det kan vara?

5000 Ohm är rätt värde för tändhattar.
Tändspolen går att mäta upp på samma sätt som andra spolar. ( jag vet dock inte värdet på den )
Klägget är helt normalt, det är något tätningslim de använder vid tillverkningen.

Hej igen,

Tar upp den här tråden då det inte löst sig.

Har varit en del vila med fixandet av skotern då den står i en annan stad än jag bor i. Vi bytte lågfartsmunstycken på den och plötsligt gick den bra på tomgång. Däremot går den bara på en cylinder när den kommer upp på högre varv.
Har haft den inne på felsökning hos en mekaniker som gissar att det är elektronikfel. Möjligtvis stator/rotor som inte ger tillräckligt med spänning/ström.
Vet någon hur man kan mäta upp den och vilka värden det ska vara?