LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Godkväll, upplever att min ST-600 ( 2004 ) får betydligt mer energi än vad den gör av med.
Varpå jag undrar vilka munstycken som sitter original ?
Kanske sprängskissen stämmer som säger PJ40 och MJ330,
känns som att det går att ta ner till 35 på lågfart, ev flytta nålen ett steg

Körde på st 600 2005 här uppe Kiruna låg 32.5 och 310 hög....

Låter klokt, är för närvarande lite väl fett tomgångs och mellanregister. Får åka förbi Åf och kika munstycken

Var dock försiktig med att bestycka ner för mycket om du inte kommer ihåg det den där riktigt kalla morgonen med hårt före då du drar på och får hög utväxling (belastning) på det hårda spåret och nu släpper efter på gaspådraget.
Titta på hur mycket gas du då har...troligtvis där skotern gick fett tidigare utan belastning.
Nu riskerar du kolvar om du inte kommer ihåg att undvika det....

Jukkas_Lasse skrev:Var dock försiktig med att bestycka ner för mycket om du inte kommer ihåg det den där riktigt kalla morgonen med hårt före då du drar på och får hög utväxling (belastning) på det hårda spåret och nu släpper efter på gaspådraget.
Titta på hur mycket gas du då har...troligtvis där skotern gick fett tidigare utan belastning.
Nu riskerar du kolvar om du inte kommer ihåg att undvika det....

Klokt och kanske empirisk erfarenhet!
Alla former av nedbestyckning från original sker alltid på egen risk så det är bra att hålla koll på vad man gjort !

Ett munstycksfodral, universalnyckel samt lämplig uppsättning munstycken till en kostnad av 700-1000 kr ger en möjlighet att snabbt och enkelt bestycka om efter behov under säsong.
Flitigt använd tändstiftsnyckel och bra färgseende är heller inte fel.

Körde själv med 30/290 på en 2002 ST 600 utan problem (givetvis alltid 98 oktan ), gick att gå ner mer på vårkörningen till fjälls också.
Maskinen var dock utrustad med både tempmätare samt avgastempmätare (bägge sidor).

Innan du börjar med ombestyckning är det också klokt att kontrollera status på underhållet avs förgasare, reeds och att du t ex har fritt flöde via ljuddämparen .
Icke att förglömma är statusen på variatorerna.

Sammantaget ger detta ett bra start/nolläge när du börjar testa ny bestyckning.

Under Tips &Trix finns guider både för rengöring av förgasarna samt en instruktion för Mikuni "finetuning".
Rengöring http://www.lynxtalk.se/forum/viewtopic.php?f=41&t=31
Tuning http://www.lynxtalk.se/forum/viewtopic.php?f=41&t=46


Kompl med några gamla bilder

Tack för bra tips och idéer.
Såg till min förvåning att PJ var 27,5 och MJ var 330 luftskruven ett halvt varv ut,
då stämmer inte riktigt min teori om att den går fett,
får ta isär allt när säsongen är slut och gå igenom den,
samt kolla om det ändrats något i oljepumpen.

JawnaX skrev: Såg till min förvåning att PJ var 27,5 och MJ var 330 luftskruven ett halvt varv ut,

Värt med en ordentlig rengöring först, gärna ultraljud !
Grundinställning för luftskruven är 2 varv på havsnivå, kollade av lilla svarta anteckningsboken från 2002:an och såg att den kördes på ca 1,75-1,50 varv ut beroende på skogsland/fjäll .

Oljepumpen är värd en kontroll inför varje säsong, ofta går den inte tillbaks till utgångsläget pga smuts efter något år, är den dessutom ställd med alltför stor säkerhetsmarginal från början spär det på...

Kontrollera gärna också att dina RAVE-ventiler löper lätt, har någon av den kärvat fast och inte stänger helt tappar motorn en del i lägre varv-registret pga. den ändrade portningen (avgas).
En del monterade UFO-brickor på undersidan av trottlarna (ser ut som svarta brickor) i VM förgasarna och då behövdes en större ändring av framförallt lågfarts-munstycken ändras (betydligt mindre typ 17.5 LF).
Som tidigare nämnts är 2-taktaren känslig för mottryck i avgassystemet då detta leder till sämre andning med resonanstycket i pipan och upplevs som att motorn går för fett. Ser du problem framförallt i lössnöåkning kan en liten plåtbit installeras i framkant på röret som frigör väg för avgaserna i snön.
Upplever du problemet mest innan variatorerna börjar växla ut (vis smygkörning utan större belastning)?
Kontrollera för säkerhetsskull att skundär-variatorns rörliga skiva löper lätt och inte har för mycket axial glapp.

Återkommer efter några års frånvaro från förgasarskoter, har nu en ST-600 ( 2007 )
Vid körning låg fart känns det som den går väldigt fett, kälke bakom.
Den har 330/40 luftskruv 2,5 varv ut, stiften är svartare än svart.
Varm motorn på tomgång ryker som om den vore kall samt låg tomgång, gul fläck i snön då den stått på tomgång.
Har även det som du skrev Jukkas_Lasse, under 4000rpm går det tungt, sen när avgasportarna öppnar känns det som turbo.
Tänkte även spänna fjädern i sekundärvariatorn, bara jag får lös den

JawnaX skrev:Vid körning låg fart känns det som den går väldigt fett, kälke bakom.
Den har 330/40 luftskruv 2,5 varv ut, stiften är svartare än svart.
Varm motorn på tomgång ryker som om den vore kall samt låg tomgång, gul fläck i snön då den stått på tomgång.

Eftersom att du kör med hela 2,5 varv ut på luftskruven så kan du utan vidare gå ner till 35 på lågfarten.
Ställ in grundläget 1,5 varv ut och justera från det.
Har du någon dokumenterad olje förbrukning ?
Kan mycket väl vara så att den blandar för mycket olja.