Att det pyser visar att det fungerar som det ska, stockar avluftningen igen så kan tanken spricka eller tätningen på t ex bränslepump pressas ut
Bränsletankens avluftning styrs av en 2-vägsventil som alltid släpper in luft efterhand bränslenivån förändras samt också släpper in lyft då en välväxt karl reser sig upp efter en stunds skumpande på turen.
Ventilen släpper ut övertryck som överstiger 2-4,8 kPa, dvs den är fullt öppen vid det högre värdet.
Ventil och avluftningsslang sitter framtill/upptill på tankens PTO sida och avluftningsslagen är dragen längs främre pyramidstaget, över övre stötdämparfästet och ner i bulken fram på PTO sidan.
XU Fuel Evac hose PTO side.jpg
Oljebehållaren har också en avluftning, denna är 1-vägs dvs den skall bara släppa in luft efterhand oljenivån sjunker.
Överfyller man oljebehållaren, t ex när det är rejält kallt och sedan kör kan den pressa överskott bakvägen genom avluftningen.
Slangen är dragen på MAG sidans främre pyramidstag, via övre stötdämparfäste och ner i bulken på MAG sidan.
OBS, slangdragningen fr o m 2011 tror jag, tidigare har bara en kort slangbit med backventil så där kan överskott rinna ned på ljudämparen eller oljebehållare/växellåda, den kloke drar en slang från backventilen enligt ovanstående
XU Oil evac Mag side.jpg
XU Oil evac on oil tank Mag side.jpg