LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Hej!

Precis införskaffat mig en X-Trim 600SDI från 2006.
Den gick fint då den provkördes efter väg vid köp,
men nu då den är hemma beteer den sig illa.

Blev en liten wall-of-text, men en kort sammanfattning för de som inte orkar läsa allt.
Den tappar all ork vid längre sträckor på sjöar där det går tungt (vatten på isen).
Går skitbra efter lederna och kortare lekstunder inne på myrarna, men så fort jag kommer ut på sjöar där det går tungt och jag måste hålla högre varv under längre stunder så verkar det som den slutar gå på ena cylindern.
Tappar all ork och kan inte hålla något varv, har ca 1000 rpm på tomgång de gånger den tappat orken.
Brukar få bra tomgång då man startar om den, och går bra max 200 meter innan den tappar orken igen och börjar gå som en kratta.
Tändstiften bytt två gånger, samma fel återstår.
Rengjort avgasportarna innan första turen.

Spoiler: Visa

Efter ca 400 meter på första körningen så börja den dö och (jag tror) gå på ena cylinder tills den till slut dog och ville inte starta igen.
Bränslemätarn stog på sträcket innan tomt, så antog soppatorsk och mätarn visar fel.
Var och tanka en 20 liters dunk och fyllde i tanken.

Nu starta den igen, men gick dåligt ville knappt gå framåt och låg på ca 1000 rpm på tomgången. Efter ett tag började den gå som en klocka igen.
Åkte då för att tanka den, på vägen dit visa den tendens att vilja säcka ihop igen men återhämtade sig båda gångerna.

Köpte nya stift på macken och monterade.
Tankade därefter för att fylla upp hela tanken, och fick bara i 8 liter ?!
Fick alltså totalt i 28 liter från att jag trodde jag hade soppatorsk,
ska väl vara 42 liters tank på den?

Med nya stift gick den bra efter lederna och gick att leka lite med den, den kändes riktigt bra. När vi kom ut en älv där det låg vatten isen (gick tungt som attan) så kom den ca 600 meter,
nu börja den säcka ihop igen!
Tappade all ork och hade bekymmer att hålla varven.
Kom till slut upp på leden igen.
Inne på lederna gick den som en dröm igen, gick bra både spårat och ospårat inne i skogen.
Kom till slut ut på älven igen och den gick 300 meter och började därefter tappa ork igen.

Nu gick den allmänt som att den bara tände på ena cylindern.
1000 rpm på tomgång och hade problem att hålla sig vid liv.
Stiften byttes nu igen till nya BR9EYA, startade och den gick bra på tomgång, kom 10 meter innan ena cylindern dog igen och den inte hade någon ork.
Därefter bogserades den till närmaste väg och kompisen for iväg för att hämta släpvagn.
Provade nu efter ca 15 min starta igen uppe på vägen och den gick nu som en klocka det lilla jag provade efter vägen.

Blev en del fullgasrepor inne på leden och i skogen också men dessa är inte så långa,
nån sekund vid klättring av ospårade backar o.s.v. och det klara den bra

Nu står den och skäms på släpvagn, medans jag hittar något som kan vara värt att felsöka..
Gissningen jag har är antingen en tändkabel, men känns långsökt.
Eller att den har svårt att pumpa tillräckligt med soppa vid belastning under längre tid.
Dåligt batteri? Men då borde den väl fan gå bra då man kör långsammare?
Kan det vara att batteriet inte klarar putta tillräckligt med ström till pumparna?
Sitter det egna pumpar till båda cylindrarna eller är det en fuelray eller dylikt som sitter på den?
Att den jag bara fick i den 28 liter efter att den inte ville starta, taskig soppapump nånstans?

Tacksam för alla ideer över vad det kan vara!

Välkommen till LynxTalk

Bra beskrivning, "Spoiler"-funktionen har jag inte ens noterat själv

Om du inte är 110 % på historien skötsel/underhåll så börja med att kontrollera bränslesystemets täthet, avluftning från tanken, bränslefilter och pickup i tanken.
Säkert 8/10 problem med SDI är bränslerelaterade.

Som du ser på bilden är det en pump som matar en fuelrail med 4 spridare, pumpen hämtar primärt bränsle via "dildon" och när maskinen körs uppför via pickupen

#24 avluftning kontrollera att den fungerar och inte är klämd/skadad
#25 bränslefilter byt 1 gång per säsong
#3 Pickup med sil som kan sätta igen med gammalt bränsleglegg, rengör alt byt

Tack för svar, då har man nån ände att börja i iallafall!

#3 hur kommer man åt den, sitter den så den bara går att dra ut eller ?
Om jag tyder bilden rätt så sitter den nere i tanken men inte in via tanklocket,
utan går in från sidan ?

Kommer man åt alltihop genom att bara plocka luftburk och variatorskydd ?
Eller åker man på att plocka ner nosen ?

xetix skrev:#3 hur kommer man åt den, sitter den så den bara går att dra ut eller?

Ja, sitter en gummigenomföring framtill på tanken, nedre högra hörnet och den bör du komma åt även om det är tight.
En fördel att vara i värme!

Bränslefiltret #25 som sitter där nu verkar vara ett originalfilter,
och ser inte ut att vara bytt igår i och med att den börjat rosta/ärga...

Måste man investera i ett originalfilter eller går det ta vad som helst, bara det har vad jag gissar är 8mm anslutningar ?
Man behöver inte köpa något high performance filter med X liter/min genomströmning ?
(fyll gärna i X om man behöver skaffa sig ett sådant)

Har monterat och kört tillfälligt med vanligt "mackfilter" utan problem men bytt till original då jag fått tillgång till det (dvs beställt från NA).

Går säkert med annat filter också, om/hur det ska vara klassat för att tåla upp till 60 psi låter jag vara osagt men det finns säkert flertal varianter billigare än OEM

Ok! Får bli ett sådant om jag inte hinner få original innan då.

Ett par frågor angående bränslesystemet jag inte hängt med på.

Ska se om jag fattat det rätt, den tar primärt soppa via elektriska pumpen,
när det är lite bensin eller man kör i uppförsbackar hjälper pickupen till med bränsleförsörjningen.
Men mekaniska pumpen måste väl hålla på och pumpa hela tiden oberoende av den elektriska pumpen ?
Om man skulle plocka bort pickupen ska den teoretiskt gå bra i fullfart på slätten ?
Om man antar att filtret till pickupen är tätt,
kan det vara orsaken till att den inte ville starta även fast det var 10-12 liter kvar i tanken ?

Ska plocka upp "dildon" och pickupen imorgon så får vi se vad vi hittar.
Måste fixa slang så jag kan få ur lite soppa ur den bara.
Sen tillverka nån slags klo så jag kan fiska upp pickupslangen,
var nån oaktsam person som drog loss den så slangen på insidan tanken inte följde med ut

Ska se om jag fattat det rätt, den tar primärt soppa via elektriska pumpen?

Ja, elektriska pumpen står för tryckuppbyggnaden och diafragman förser den via impulserna från motorn så att det alltid finns bränsle

Men mekaniska pumpen måste väl hålla på och pumpa hela tiden oberoende av den elektriska pumpen ?

Ja, den går oavsett den får bränsle eller ej

Om man skulle plocka bort pickupen ska den teoretiskt gå bra i fullfart på slätten ?

Teoretiskt ja

Om man antar att filtret till pickupen är tätt, kan det vara orsaken till att den inte ville starta även fast det var 10-12 liter kvar i tanken ?

Ja, det kan ge ökad belastning på pumpen och säkert någon form av baksug vid fullt flöde, diafragapumpen fyller ju hela tiden på "dildon" , överskottet går tillbaks i tanken via en överströmning upptill på nämnda vuxenleksak och detta kan också slamma igen om man slarvat med bränslet.

Hmm, den där oaktsamme finns med överallt ibland

Tack för de svaren, blev något klarare nu

Men vill man inte ha en riktig tryckslang på returen isf,
och som gärna är modellen grövre än den som går från elektriska pumpen ?
Just nu sitter den en genomskinlig slang som ser ut att vara modellen mindre än den som går från pumpen.
Kan dock vara en synvilla då den från pumpen är en "riktig" armerad slang.

Räcker med vanliga slangar förutom utgående tryck från pumpen