LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Verkar som att slangar och anslutningar till oljeburken vill lossna vilket medför oljeläckage och med ännu mer otur motorhaveri så kolla upp era maskiner!

Någon speciell slang eller alla slangar?

Stoft fångade nog upp detta på ett annat svenskt forum där det nämndes en Freeride med läckage mellan oljepump och oljebehållare (o-ring) samt en Boondocker där någon slang lossnat.

Har också sett någon notis om detta under hösten både på DT samt på Snowest (pumpslangar alternativt infästningen för dessa mot oljepumpen som lossnat).
En rimlig orsak torde vara monteringsfel/slarv vid löpande bandet eller komponent från oljepumpsleverantören men det lämnar vi därhän från spekulationer tills det förhoppningsvis (inte) framkommer mer.

Hursomhelst värt att kontrollera både oljepumpens infästning samt de 4 slangarna ut från denna efterhand man kör då det är fel ställe att ha oljeläckage på mht ljuddämpare/avgasrör, dessutom kan det äventyra oljetillförsel med motorhaveri som följd.

Någon får gärna posta bilder på oljeburken, infästning av oljepumpen samt slangarna ut från denna så blir det lättare för fler att se vart man kontrollerar

Har försökt kolla, men inte lätt att se något utan att ta bort en massa delar (huv, luftburk, kanske också bränsletank). Dessutom verkar alla slangar ha höljen på utsidan. Mycket svårt att se om slangarna sitter fast eller om slangarna håller på att lossna.

Om man har läckage borde man se den röda XPS 2 syntetoljan under oljetanken eller på chassiet under oljetanken, men då kanske det redan är för sent?

FinlandiaRacer skrev:Har försökt kolla, men inte lätt att se något utan att ta bort en massa delar (huv, luftburk, kanske också bränsletank). Dessutom verkar alla slangar ha höljen på utsidan. Mycket svårt att se om slangarna sitter fast eller om slangarna håller på att lossna.

Om man har läckage borde man se den röda XPS 2 syntetoljan under oljetanken eller på chassiet under oljetanken, men då kanske det redan är för sent?

Det räcker nog bra med en okulärkontroll tillsvidare, egentligen inget märkvärdigt då man (iaf jag personligen) har för vana att hålla ett extra öga under de första 10-20 timmarna med ny maskin.

Är det så att det är ett spritt fel på många maskiner kommer det nog officiellt och säkert fler fall med mer substans som postas här eller på andra forum då de flesta knappt börjat köra ännu

Jag kommer att nöja mig med täta okulärbesiktningar under inkörningen.

Lynxfun skrev:Stoft fångade nog upp detta på ett annat svenskt forum där det nämndes en Freeride med läckage mellan oljepump och oljebehållare (o-ring) samt en Boondocker där någon slang lossnat.

Jag antar att detta kommer från ett inlägg i Ski-Doo 2014 tråden på Snowmobiles forum. Jag läste också det inlägget men tyckte mest att det var konstigt. Finns massa folk i Finland och Sverige som kört mer än femtio mil utan problem, sen kommer detta inlägg om två kompisar med Freeride och Boondocker (kanske från samma handlare?) med oljeläckage efter två mil och slang som lossnat efter fyra mil.

FinlandiaRacer skrev:Jag kommer att nöja mig med täta okulärbesiktningar under inkörningen.

Lynxfun skrev:Stoft fångade nog upp detta på ett annat svenskt forum där det nämndes en Freeride med läckage mellan oljepump och oljebehållare (o-ring) samt en Boondocker där någon slang lossnat.

Jag antar att detta kommer från ett inlägg i Ski-Doo 2014 tråden på Snowmobiles forum. Jag läste också det inlägget men tyckte mest att det var konstigt. Finns massa folk i Finland och Sverige som kört mer än femtio mil utan problem, sen kommer detta inlägg om två kompisar med Freeride och Boondocker (kanske från samma handlare?) med oljeläckage efter två mil och slang som lossnat efter fyra mil.

Helt rätt med ett öga, det brukar räcka långt.

(egentligen en reflexion)
Generellt är det alltid svårt med gränsdragning och hur man skriver, det en människa uppfattar som en enkel "heads-up" kan tyvärr bli mycket större för andra när det egentligen räcker med just ett "extra öga" på....
Förra säsongen var det ett bränslerör på 800 Etec som skavde mot oljebehållaren med i värsta fall läckage och brandfara som följd, detta utmynnade så småningom i en bulletin med korrigerande åtgärder, symptomatiskt då var att det tidigt skrevs på olika forum om en maskin här och en där osv ........ långt innan det kom en bulletin.

On Topic
Senast idag skrevs det på DT om en 2014 Gade 800 etec där slangarna från oljepumpen lossnat för någon tid sedan och ägaren väntade fortfarande på reservdelar, den maskinen hade ca 400 miles dvs dryga 60 mil på mätaren.

Nu har det kommit upp en till tråd med en Boondocker som skurit. Tydligen nipplarna på oljepumpen som har gett med sig.

Om allt på Snowmobiles forum stämmer så är det alltså tre stycken 2014 Lynx Boondocker med avbrutna nipplar på oljepumpen. Två Boondocker som har havererat efter tre respektive fyra mil samt en Boondocker som upptäckte felet i tid efter fem mil (föraren stannade för att det började ryka då motorrummet var nerstänkt med olja). Mycket märkligt. Har inte BRP / Lynx bättre kvalitetskontroll på en så pass kritisk komponent?

Jag hoppas att fabriken har full koll på chassienummer, batchnummer, tillverkningsdatum med mera så att man snabbt kan bedöma om detta är isolerade händelser eller om detta är något som alla kan drabbas av. Men jag befarar det värsta - körförbud, servicebulletin och lång väntan på nya delar mitt i säsongen.

FinlandiaRacer skrev: Mycket märkligt. Har inte BRP / Lynx bättre kvalitetskontroll på en så pass kritisk komponent?

Jag hoppas att fabriken har full koll på chassienummer, batchnummer, tillverkningsdatum med mera så att man snabbt kan bedöma om detta är isolerade händelser eller om detta är något som alla kan drabbas av. Men jag befarar det värsta - körförbud, servicebulletin och lång väntan på nya delar mitt i säsongen.

Nog har de kvalitetskontroller, tyvärr numera som bilindustrin kraftigt påverkade av bl a budget och kostnader i logistikkedjan dvs de avvägs mot risken att få nedslag i form av kvalitetsbrister som då kan tas på annat konto, detta med kunden i centrum... är sällan det ledande numera.

Garanterat har de örnkoll på kedjan, dock är det en administrativ verksamhet som ofta tar tid dvs göra bedömning av omfattningen inom BRP iom samma leverantör av pump för både Lynx och Doo, spridning internationellt, marknadspåverkan och whatever.

Som nämnt tidigare, utgående bränslerör som gnagde mot oljetanken på framförallt Doo XM MY 2013 så började liknande "rapporter" komma redan i nov/dec 2012 men det tog en bit in i 2013 innan det kom något officiellt trots att felet t o m kunde orsaka brandtillbud.

Tyvärr blir det såhär med kvalitet eftersom majoriteten av kunder blir glada av låga priser på produkten dvs de måste hela tiden jaga kostnader samt också eftersträva högsta lönsamhet ...