LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Tänkte här sammanfatta några av felen som drabbar Rotax Serie-III motorer i större antal än det som kan anses som accepterbart :

Direkta faktiska fel :

1. * Material val av kolven.
2. * PTO vevaxel tätning som "ploppar" ut.
3. * Material släpp på kolvringarna.
4. * Insugs gummin som inte tål bränslet.
5. * Kapslade vevaxellager med ojämn fett mängd i sig samt lager hållare av plast material.
- - - - - - - - - - - - - -
Andra upplevda Fel :

6. * STATOR haverier....
Vad gäller statorer som går sönder så kan jag säga att det inte är fler än av något annat märke !
Oftast om man börjar söka sanningen i bland dem som pajat så visar det sig att det väldigt ofta tidigare har varit en sänkning med i bilden...

7. * Trasiga block/vevstakar....
Dessa kan till 99 % härledas till dåliga/trasiga vevaxellager som så att säga får spin off effekter i form av tex kraschade block osv osv som inte är roliga

______________________

Vad har ROTAX då gjort åt saken :
1. Detta har Rotax kommit tillrätta med, Således inget problem numera
2. Detta har Rotax kommit tillrätta med. Dels så har pack boxen designats om samt ett skydd har monterats på utsidan av motorblocket,
Detta har jag för mig skedde redan 2003
3. Bättre kolvrings material/utförande efter 2005 men fortfarande inte 100%'igt !
4. Här har vi den största orsaken till alla haverier tror jag personligen !
Jag har inte sett någon endaste lösning på detta ännu ifrån Rotax sida,
utan det handlar helt enkelt om snålande och helt fel gummiblandning !
5. Detta "fel" har då jag inte heller sett någon lösning på ännu ifrån Rotax sida.

// 2stroke



.

Min har gått ca 700 mil och i sommar så tänkte jag fixa till lite för att förhindra haveri.
Ska jag byta kolvar eller räcker det att enbart att byta kolvringarna ?
För om kompet är lite si sådär så blir den väl bättre om man byter ringarna ?

Mät först kolvarna, bestäm sedan om du ska köpa nya kolvar eller bara ringar.
I mitt fall behövde jag bara köpa nya ringar.
Det viktigaste du måste göra är att fetta om veven.

Okej för jag skruvade lös grenröret och kände på ringarna och dom såg långt ifrån dom på bilderna.
Och om man fettar in veven, kan man ha kvar botten på motorn,
alltså där veven sitter så man slipper mäta så att motor sitter rätt då man skruvar tillbaka den.
Eller är det bäst och ta lös allt så inte smuts och sånt kommer in ?

Det är bara att ta lös.
Skruvarna till blocket kommer du bara åt underifrån.
Ringarna är det lika bra att byta, det är en slit-del som inte kostar mycket.

Okej tack så mycket !
Men man bör väl ha ett linjeringsverktyg för att få till motorn rätt sen då man skruvar tillbaka den ?

Se dessa:
* http://www.lynxtalk.se/forum/viewtopic.php?f=42&t=74
* http://www.lynxtalk.se/forum/viewtopic.php?f=41&t=21
* http://www.lynxtalk.se/forum/viewtopic.php?f=41&t=34

I dessa forum finns mycket info: http://www.lynxtalk.se/forum/viewforum.php?f=40

Tolkar jag det rätt att 500 motorn EJ har några problem med vevaxellagren ?

ABL skrev:Tolkar jag det rätt att 500 motorn EJ har några problem med vevaxellagren ?

Vilken 500'a motor gäller det ?
Alla sk. Serie-III motorer är drabbade oavsett storlek på motorn,
då alla dessa har fettade/kapslade lager på vevaxeln.