LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Hej!
Är nybliven ägare till en Lynx 600 SDI ( 2005 ) som gått 990 mil.
Provade den ordentligt för första gången i helgen.
Efter lite körning andra dagen började den gå ojämnt på 2/3-fullgas och pendlade i varvtal mellan 7800-8200,
som om den skulle ha en varvtalsspärr,
inga misständningar eller att det låter som den inte får bränsle utan snarare som en reglerfel.
INGA FELKODER.
Körde lite till dagen efter och då var det mer teknisk körning på låg gas och några fastkörningar o vältningar i djuuup snö hehe.
Fick loss den och körde upp på plan mark, stängde av.
Starta om och började köra igen o skotern började blöddra för att sedan släcka en cylinder??!
Den var ju varm, så jag blev mycket förvånad.
Har inte hunnit kolla vilket stift som slagit igen men här kommer vad jag gjort för service med skotern INNAN jag körde denna futtiga 1 mil med efterföljande krångel.
Alltså inga felkoder någon gång...

-Rengjort och kontrollerat RAVE ventilers funktion
-Nya stift, Denso's BR9ES ekvivalenta
-Rengjort: Reed ventiler, kollat insugsgummin, bytt bränsleslang, nytt extern bränslefilter,
kollat slang i tank efter sprickor
(men tog inte isär pumparmaturen o kollade det lilla filtret som sägs sitta där i )
-Allmän koll efter skavda/skadade sladdar
-Monterat extra returfjäder på oljepumpen
(detta då det såg ut som att vajern vart böjd efter att pumparmen inte gått tillbaka, den gick dock fint och lätt i garaget i 18 grader).


På att kontrollera listan är nu:
-Prova med nya stift, för att se om den går på båda cylindrar igen
-Filter i tankkonsolen
-Byta plats på spridare på varje cylinder, synd att det inte bara går att byta plats på kontakter..
-Hälla i injection cleaner i tanken

Har ni några andra kloka tips o trix vore jag väldigt tacksam !!
Skriver mer när jag börjat skruva, ha det gott!
/Pelle

En liten uppdattering:
-Kontrollerat bränsletryck med motor av, låg på 50psi eller ca 3,5 bar
-Provade att koppla rave ventiler direkt till vacum ledning från vevhus (öppna hela tiden) ingen skildnad i gången dock..
-Tog upp armaturen till pump/tryckregulator, tittade nogrannt på sugmunstycken (duschmunstycken he he), tryckregulator, samt tog av slang från pump på sugsidan. Där satt det ett finmaskigt nät inne i plasten som gör ena gaveln, dock rent, inte något skräp nån stans.
-Provade även att mäta avgastempgivaren, hade ca 230ohm vid 20 grader, provade även att köra med den okopplad, gick dock samma som med den kopplad, med enda skildnaden att man fick motorfelkod (som sig bör).

Jaha, kvar att göra innan man går bet är då:
-Testa bränsletryck vid drift
-Plocka bort en spridarkontakt i taget och provköra, för att se om det kan vara elfel eller spridar fel...
-Byta plats på spridare, har väldigt svårt att tro att det kan hjälpa dock. Enligt normal strategi för hur man anv parallelkopplade spridare så brukar man köra en på låglast och två på fullast, vilket isf borde ge att den går kasst på lågen också. Har alltså väldigt svårt att tro att det skulle "laga" problemet, om det är de alltså.

Men har alltså fortfarande inga felkoder med allt inkopplat...

Batteristatus?

Haft 3 SDI maskiner och de kan vara lite känsliga om batteriet är dåligt (1-2 år eller 500-1000 mil och aldrig brytt mig om underhållsladdning) vilket får motorn att gå irrationellt.

Stift som jag vet fungerar på SDI är NGK BR 8 ECS eller vid konstant hård körning på vårfjället BR9 ECS.

Annars följer du felsökningsmanualen, bränsletrycket bör ligga stadigt på 58 PSI så du bör testa detta med motorn igång samt under körning på olika varvtal, framförallt där du får prestandadippen. EGT värdet ligger rätt ok

Hej Lynxfun,
Kanon! Tack snälla för infon. Batteriet laddade jag tills cteken visade full inomhus, så de verkar ok, skall ta och mäta vilo och belastad spänning för säkerhetens skull.
En annan fråga? Vad är det för nipplar som sitter på vevhus i ytterkant? Det sitter ju två små i mitten kopplade till olje pumpen, sedan är det två grova pluggade som ser ut att sitta vid de yttre lagrena för veven, är det för att kunna trycka in fett utan att plocka isär veven?

Mystiken tätnar, monterade tryckmätare igår och tog en tur. Får sägas att mätaren troligen inte är den mest exakta, men den visad ca 55psi (är ca 2mm mellan 50-60psi på skalan) från tomgång avstängd till fullgas med pendlande varvtal mellan 7500-8200. Trots att pump är så dyr hade jag endå hoppats på att det skulle vara det nu...Men de e bara att leta vidare....
Nästa sak att testa att plocka bort enskilda injektorer, någon som vet vilka som är för aktiva för hög å varje cylinder och om den ger felkod av öppen krets på injektor?
MVH
/Pelle

Borde vara ok, det viktigaste är att trycket ligger stabilt

Ska kolla, tror jag har mätvärdena för injektorerna någonstans, får återkomma

Edit, hittade några bitar, har delar av 2007 eller 2008 manual, finns en del om mäta ECM mm men det är ett antal sidor, dessutom blir bilderna dåliga

Får börja med att tacka Lynxfun för injektorinfon!

O så gårdagens jobb och tester.
-Testade batterispänning vid vila (kall skoter, ostartad sedan en dag, ca -5 deg)
12,8v med batteri inkopplat men ej någonting aktiverat på skoter
Startade och då låg det på ca 14v över batteriet, dvs generator laddar batteri
Stannade och aktiverade bränslepump samt instrument med "start knappen", volt på ca 11,8 precis när pump startar för att sedan gå upp till ca 12v
Tycker att det verkar ok också...

Nästa test var att ta bort knack sensorkontakt. Startade och inga felkod? Provkörde, samma som tidigare pendlande gång som som går upp/ner på ca 1 sek (OBS är ej som varvstopp utan peridoskt gungande gång), efter att jag gjort en fullgas test blinkade motorlampan.

Provade sedan att ta bort en injektor (yttre, PTO/GEN), normal gång vid tomgång och låglast men felkod på direkten, dvs den ger felkod om man inte har kontakt på spridaren. Denna gången gick den som vanligt till 7000rpm, men där gick en tydlig varvtalsspärr in, alltså inget gungande gång utan misständning. Utan det typiska ljudet från när tändningen bryts för att sedan slås på igen, alltså mycket snabbare bryt.
Plockade sedan bort injektorer och provsprutade dessa mha slang kopplad till bränsle och 9v batteri för att aktivera enskild injektor. Alla fungerar och så bra man kan se från en pannlampa, fin spray alltså.

Nu börjar jag fundera... Va F_N, har ju tittat igenom det mesta nu! Trött....

Har du 12,8 V eller mer i batteriet som inte dippar direkt ska det räcka, hade lite "spökfel" på första SDI där batteriet (3 månader gammal maskin) gav 12,2 , med nytt batteri gick det som tåget igen.

Statorn bör ge runt 14,5 , boken säger 15,1 Vdc+/- 0,5.

Så hade man tagit bort spridare, testat och avslutat med att öppna dem med 9v batteri och blåsa baklänges genom dem. Inte så mycket som ett damkorn någon stans...
Satte ihop och sedan som för ett desperat försök ställde jag primärvariatorn på minsta möjliga dvs 1.
Liten provtur och se där, så enkelt! De va helt enkelt övervarvningsskyddet som drog ner.
Då undrar man.
Har någon av de föregående ägarna bytt drevning och kanske fjäder/fjädrar,eller så e den bara sliten i mekanismen?
De sitter ju trotts allt 44 matta och k-hämmaren är bortagen, så troligen någon som gillar djuuup snö.
Tänkte på det när jag var uppe i fjällen i ca 50cm puder och den var allt annat en trött i lösnön..
Absolut inga problem med att ge gas o sedan släppa o gå på igen.
Hur e de med remhöjd i sekundären? va ska de va för höjd över kanten?
Den stod på 4:an....
I allafall, tack snälla för hjälpen!!!!

/Nybörjarskoterägaren...

per600sdi skrev:Satte ihop och sedan som för ett desperat försök ställde jag primärvariatorn på minsta möjliga dvs 1.
Liten provtur och se där, så enkelt!
De va helt enkelt övervarvningsskyddet som drog ner.
Då undrar man.
Har någon av de föregående ägarna bytt drevning och kanske fjäder/fjädrar,
eller så e den bara sliten i mekanismen?
De sitter ju trotts allt 44 matta och k-hämmaren är bortagen,
så troligen någon som gillar djuuup snö.
Tänkte på det när jag var uppe i fjällen i ca 50cm puder och den var allt annat en trött i lösnön..
Absolut inga problem med att ge gas o sedan släppa o gå på igen.
Hur e de med remhöjd i sekundären? va ska de va för höjd över kanten?
Den stod på 4:an....

Bara för dig att riva båda variatorerna i molekyler och skriva upp allting.
Samma sak med kedjehuset.
Du måste få en slags "Base Line" och sedan utgå därifrån.
Det hära med remhöjden i sekundären är ingen idé att bry sig om innan du kollat igenom variatorerna ordentligt.