LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Börjar bli galen....

Orange motorlampa lyser kontinuerligt efter den aktiverats,
knappat fram felkod P0111 i displayen.

Första gången den tändes så körde jag "aktivt" på dålig led men långa svepande gupp/ojämnheter.
Sedan började den tända efter halvtank då jag bara normalkörde.
Tankade upp fulltank och det försvann.
Idag testkörde med full tank, motorlampan tände efter en stunds normal ledkörning i hyfsat tempo.

Vad jag förstår så är felkod P0111 = "Air temperature sensor functional problem".
Skotern fortsätter fungera med 100%'ig effekt.

Vad kan vara fel ???

Det som är gjort med skotern senaste 30 milen.

Temp sensorgivaren i insuget är bytt i maj. (den som indikerar felet!)
Rave ventiler rengjorda och membran bytta (pga att ett hade ett hål i kanten på fjädern).
Har inte "kalibrera/nollat" den digitalt efter renovering och rengöring, bytte utan att bryta olje- och vakuumslangarna.
Soppafilter i bränslepumpen bytt till det större.

Har tittat på kontakten till temp sensorn, kan inte se några defekter på stiften mm.

Tips/teorier ??

/richard

Ingen som har någonteori?
Någon som har haft sammafel?

Initialt bör du isolera eventuella felkällor/orsaker till att lampan börjar lysa samt felkod initieras.

Troligen hör de samman iom att de uppstått samtidigt/efter det du bytt ATS och det kan vara tillfälligheter att lampan tänts i samband med halv eller full tank.

P0111 är vad du nämnt och signalerar att ECU får intermittenta signaler från ATS vilka ej passar in i de algoritmer som medges av mappningen, dock funkar motorn normalt då det inte innebär något allvarligt, i värsta fall går den lite tjockt och leanar inte ut optimalt dvs säkerhetsmekanismen tillåter inte det.

1. Kontrollera att du återmonterat luftburken korrekt dvs att den del där ATS är monterad verkligen klickat i ordentligt så det inte suger tjuvluft

2. Mät upp ATS med en multimeter (går att mäta från -40 till +200 C men nedanstående räcker):
-20 C = 14900 Ohm
-10 C = 9102 Ohm
0 C = 5705 Ohm
10 C = 3680 Ohm
20 C = 2436 Ohm

3. Kontrollera kontakten mot ATS, använd kontaktspray och återanslut
4. Lossa kontakten vid ECU, mät på samma sätt som ovan mellan pin 20 samt 27.
5. Är allt OK, kontaktspray, återanslut och testa

Lynxfun skrev:Initialt bör du isolera eventuella felkällor/orsaker till att lampan börjar lysa samt felkod initieras.

Troligen hör de samman iom att de uppstått samtidigt/efter det du bytt ATS och det kan vara tillfälligheter att lampan tänts i samband med halv eller full tank.

P0111 är vad du nämnt och signalerar att ECU får intermittenta signaler från ATS vilka ej passar in i de algoritmer som medges av mappningen, dock funkar motorn normalt då det inte innebär något allvarligt, i värsta fall går den lite tjockt och leanar inte ut optimalt dvs säkerhetsmekanismen tillåter inte det.

1. Kontrollera att du återmonterat luftburken korrekt dvs att den del där ATS är monterad verkligen klickat i ordentligt så det inte suger tjuvluft

2. Mät upp ATS med en multimeter (går att mäta från -40 till +200 C men nedanstående räcker):
-20 C = 14900 Ohm
-10 C = 9102 Ohm
0 C = 5705 Ohm
10 C = 3680 Ohm
20 C = 2436 Ohm

3. Kontrollera kontakten mot ATS, använd kontaktspray och återanslut
4. Lossa kontakten vid ECU, mät på samma sätt som ovan mellan pin 20 samt 27.
5. Är allt OK, kontaktspray, återanslut och testa

Tack för det svaret, det var även det jag fick till svar hos den lokala Lynx handlaren som inte hade tid att felsöka inom närmaste två veckorna. Återkommer med rapport från garaget efter lite mätningar i kväll.

ac440 skrev:

Lynxfun skrev:Initialt bör du isolera eventuella felkällor/orsaker till att lampan börjar lysa samt felkod initieras.

Troligen hör de samman iom att de uppstått samtidigt/efter det du bytt ATS och det kan vara tillfälligheter att lampan tänts i samband med halv eller full tank.

P0111 är vad du nämnt och signalerar att ECU får intermittenta signaler från ATS vilka ej passar in i de algoritmer som medges av mappningen, dock funkar motorn normalt då det inte innebär något allvarligt, i värsta fall går den lite tjockt och leanar inte ut optimalt dvs säkerhetsmekanismen tillåter inte det.

1. Kontrollera att du återmonterat luftburken korrekt dvs att den del där ATS är monterad verkligen klickat i ordentligt så det inte suger tjuvluft

2. Mät upp ATS med en multimeter (går att mäta från -40 till +200 C men nedanstående räcker):
-20 C = 14900 Ohm
-10 C = 9102 Ohm
0 C = 5705 Ohm
10 C = 3680 Ohm
20 C = 2436 Ohm

3. Kontrollera kontakten mot ATS, använd kontaktspray och återanslut
4. Lossa kontakten vid ECU, mät på samma sätt som ovan mellan pin 20 samt 27.
5. Är allt OK, kontaktspray, återanslut och testa

1. Den satt som den skulle
2. Funkar som den ska.
3. Ska återmontera med kontaktspray, måste inhandla först.
4. Samma resultat här som mätning på endast ATS, inga kabelbrott alltså.
5. Får bli ett test i morgon.

Slutsats, allt är ok men den larmar ändå!!??

Fler teorier någon?
Måste nog krypa till korset och boka tid hos den lokala Lynxhandlaren....
Vad kan de utläsa genom att koppla in datorn, går det att se mera specifikt vad felet är då?
Kan det faktum att jag inte "kalibrerat" RAVE ventilerna på "rätt" sätt påverka tror ni?

ÅF ser inte direkt något mer utan det du gjort finns beskrivet som förslag på åtgärder i deras bok, de kan titta lite på övriga funktioner och göra lite tester.

Vad de dock kan göra är att släcka ett aktivt fel typ P0111 och sedan testa om det kommer igen

Larmar det för RAVE ventilerna så skulle det varit P1476-P1478 .

Har du kollat så att det bara är P0111 som finns aktivt när det larmar och det är den som ligger kvar sedan tidigare men att en RAVE kod enligt ovan ligger bakom?

Bläddrar gör du med "S" knappen

Det är endast P0111 som är aktivt larm, har försökt bläddra men det är endast denna.
Har tidigare haft larm för RAVE men de är borta nu.

De RAVE larm som indikerar gilotinernas lägen (1476-1478) verkar "autocleara" sig själva när rörelsen kommit igång.
Har själv konstaterat det första gången jag rengjorde 3D RAVE åt en kompis och glömde att dränka dem i olja innan återmontering, larmet kom direkt, dock hjälpte flög fn i en och med en 4 km fullgassväng vart de smorda och koden försvann.

P0111 vete tusan om den autoclearar, iofs funkar maskinen fullt ut men det är ju ändå störande med lysande lampa, dessutom risk att man missar något annat om det vill sig illa.

Märkligt av meken, räcker att man har maskinen på släpet en tidig morgon med en bullpåse i handen, offrar de 5 min för att koppla och nolla så slipper de ju få in en maskin senare iom att du själv gjort de övriga testerna.
Det kan också vara så att en "omflashning" clearar felet, vet att de ibland gör det som sista möjlighet med mystiska spökfel och en reflash har visat sig hjälpa.

Ska ringa och kolla om jag kan komma förbi med en bullpåse någon morgon, ska nog lösa sig.
Vad menar du med omflashning?

Omprogrammering av ECU dvs återställa mappningen till den som senast lades in i maskinen.

Systemet gör ju bl a 8000 beräkningar per sekund baserat på mappning och ett antal för oss okända logaritmer som tar hänsyn till sensorer mm och i en del fall kan det tydligen uppstå "korrupta filer".

Första steget dock att ta bort den aktiva felkoden och testa att köra .

Visst låg den aktiv direkt du startade maskinen och lampan tändes senare under körning?