LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Det egentligen viktigaste är att på lämpligt sätt dokumentera vad man gör mot den målbild av variatorfunktion man vill ha vilken kan variera mellan användarna.

En del vill skruva en gång och sen inte röra grejorna mer och andra accepterar att pyssla med setupen nu som då, de förstnämnda får då finna sig i att setupen i vissa lägen inte är optimal.

Vilket som, dokumentera fakta och hur maskinen uppträder då blir det lättare att justera nästa gång, i slutändan är det i stort sett logik och för den som vill lite matematik

Ett exempel på dokumentation nedan, denna också ur Aaens utmärkta bok

Hm, äntligen börjar det bli lite intressant!
Själv har jag fått min boondocker nära perfekt, ska släppa på lite mer i början sen kan jag nog inte få den bättre???? Eller?
Åker som jag tidigare sagt med diablo kit och spi rör, 20/45 drevning och challanger 51 på min Bd 11a, toppade av den lite på sjön här i fjällen, 153 på mätaren och svala variatorer...

Saxar in lite generel information, kanske hjälper någon.

Primary Clutch
• Use to control RPM’s via weights
• Use to control engagement via spring
• If hotter than secondary belt slipping more in primary
• If hotter than secondary use softer spring or more weight to add “squeeze” to primary; also accomplished by lessening “squeeze” in secondary

Primary Springs

• Use to control engagement
• Higher numbers = stiffer spring
• Higher first number = higher engagement
• Higher numbers generally = more weight needed
• Higher last number = more “top end” and/or RPM’s
• Too high last number = incomplete shift
• Too low last number = too quick shift

Flyweights
• Use to control RPM’s – more weight = less RPM’s
• Heel (close to pin) weight affects beginning of shift (slow speeds)
• Toe weight affects end of shift (high speeds)
• More heel weight = better low speed (crawling)
• More toe weight = better high speed

Secondary Clutch
• Torque Sensing
• Use to control Backshift
• Up shift = clutch opening = shifting up/out = increasing speed (generally, not always since the clutch is torque sensing)
• Backshift = clutch closing = shifting down = decreasing speed (generally, not always since the clutch is torque sensing)
• If hotter than primary belt slipping more in secondary

Secondary Springs
• Use to control backshift
• Softer spring = more up-shift = more MPH
• Stiffer spring = better backshift
• Stiffer spring keeps clutch in “lower gear” longer

Helix
• Use to control upshift
• Also Torque Sensing
• Main “force” on secondary sheaves; shallower angle = more “side load”
• Shallower angle (smaller number) = faster upshift and slower backshift

Glömde nämna det tidigare...

Bytte så jag ser RPM på displayen under senaste skoterturen. Såg då att den omedelbart övervarvar till 8300rpm på C#3. Ändrade till C#2 varvar omedelbart upp till 8100RPM och håller där, övervarvar när mattan lättar lite på full gas.

Kan garanterat köra på C#1 vid detta före, med originalsetup i variatorer och 19-45 drevning. 57mm matta.

Macke78:

Var köpte du pipan ifrån och till vilken peng?

Blir det att bänka motorn med och utan pipa?

Köpte pipan från knr sledparts, det är diablo/Christians företag, har rätt kurs på dom, 5000:- för pipa, vill man ha burk/kitt blir det paketpris.

Nä, nån bromsning är inte aktuell, vore skoj iof men känns lite som att kasta pengarna i sjön, är ju annars om man ska bestycka in maskinen men det behövs ju inte på etec!

Ok!

Ja, på förgasarskotrar måste man ju nästan bänka vid montage av pipa. Tänkte mest om du ska bänka av nyfikenhet. Hade ju varit kul att se verklig skillnad.

RannerKing skrev:Ok!

Ja, på förgasarskotrar måste man ju nästan bänka vid montage av pipa. Tänkte mest om du ska bänka av nyfikenhet. Hade ju varit kul att se verklig skillnad.

Skillnaden är väl rätt verklig om man måste plocka på ett par gram pinvikt.

Men säger inget om uteffekt. Varken före eller efter.

Ja, 1,5-2g mer har jag nu, sen blir det ett mysigt starkt mellanregister
Diablo kittet funkar grymt fint mot pipan, 3500 i tillslag och grym respons, är sjukt nöjd!
Som kuriosa kan jag nämna att förra vintern skruvade jag hejvilt hela vintern för att få det som jag vill, har nog haft av primären 50ggr och sekundären ett tiotal, men det har det varit värt, för nu är jag hemma!
Har även satt dit momemtstag, styvare motorkudde och balanserat primären till i år, har nu 5sek variatorer även efter en 150 sväng på sjön och kör på en rem som började släppa cord för 3-40 mil sedan utan problem.

Ja, har sett bromsningar på en 11a med rör, ligger kring 160-162hk, dvs det som motorn ska ge standard enligt "reklamen"...