LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Men det där var inte lite ambitiöst! Hoppas det bara funkar nu.

Bra jobbat!

Min tankmätare är ju som den är och såg hur du hade gjort och tänkte pröva om de är något jag kan fixa.
Men min fråga är, vart sitter den, bakom förgasarna in i tanken?
Måste man riva hela skotern för att komma åt?

Absolut inte, du behöver inte riva skotern alls. Tankmätaren är faktiskt en av dom saker som är enkel att komma åt. Man måste bara få lös den nedre luftburken mot gasarna. Vrid lös och tryck snett uppåt på stosen som sitter mot den övre luftburken, sitter bara med snäppfästen mot den nedre. Tryck in "plastknappen" på sidan om nedre burken som sitter vid gasarna, sen är det bara att rucka lite och dra burken rakt ut. Syns rätt bra i början av projekttråden. Tankmätaren sitter nederst på tankens framkant vid vänster knä, du ser den direkt när du har fått lös luftburken. Slanga ur tanken till minst hälften sen och palla upp maskinen i framkant. Då är mätaren fri från bensin. Ta lös stickkontakten till givarkabeln. Ta bort buntbandet runt gummitätningen och rucka sen fram o tillbaka tills gummitätningen släpper efter. Kan sitta lite hårt men med lite övertalning går det till slut. Kom ihåg att se efter hur pilen på givaren står, syns till höger där kablarna kommer ut bak på givaren. Sen kommer hela härligheten ut med flottör o allt...
Lycka till!

Liten update...

Tips: Du kan utan problem köra på 420mj, och du kommer märka skillnad endast på det.

Jag kör på ännu längre... mer kan jag inte säga.. Ge det en funderare, dom är så fruktansvärt överbestyckade dessa maskiner.

matteias skrev:Tips: Du kan utan problem köra på 420mj, och du kommer märka skillnad endast på det.

Jag kör på ännu längre... mer kan jag inte säga.. Ge det en funderare, dom är så fruktansvärt överbestyckade dessa maskiner.

Man tackar för tipset! Ska känna på maskinen lite till och hålla koll på stiften. Tyckte att färgen såg bra ut, men jag har ju inte sett att dom blivit "farligt" ljusa heller. Ska även kolla spolbilden på kolven. Man är ju lite över-paranoid vad gäller att bestycka snålt tyvärr...

DW... skrev:

matteias skrev:Tips: Du kan utan problem köra på 420mj, och du kommer märka skillnad endast på det.

Jag kör på ännu längre... mer kan jag inte säga.. Ge det en funderare, dom är så fruktansvärt överbestyckade dessa maskiner.

Man tackar för tipset! Ska känna på maskinen lite till och hålla koll på stiften. Tyckte att färgen såg bra ut, men jag har ju inte sett att dom blivit "farligt" ljusa heller. Ska även kolla spolbilden på kolven. Man är ju lite över-paranoid vad gäller att bestycka snålt tyvärr...

MEN, på en 800R vars tändningen ändras fram o tillbaka är det ingen ide att titta på stiften då dom visar vitt hela tiden, även vid 480 vad dom vita för mig.

matteias skrev:

DW... skrev:

matteias skrev:Tips: Du kan utan problem köra på 420mj, och du kommer märka skillnad endast på det.

Jag kör på ännu längre... mer kan jag inte säga.. Ge det en funderare, dom är så fruktansvärt överbestyckade dessa maskiner.

Man tackar för tipset! Ska känna på maskinen lite till och hålla koll på stiften. Tyckte att färgen såg bra ut, men jag har ju inte sett att dom blivit "farligt" ljusa heller. Ska även kolla spolbilden på kolven. Man är ju lite över-paranoid vad gäller att bestycka snålt tyvärr...

MEN, på en 800R vars tändningen ändras fram o tillbaka är det ingen ide att titta på stiften då dom visar vitt hela tiden, även vid 480 vad dom vita för mig.

Que..?
Mina stift har aldrig varit vita sen jag bytte dom eller bestyckade om gasarna. Före ombestyckningen var dom definitivt lite, lite mörkare dessutom. Och dom gamla stiften var ju som bekant helt svartbrända... Blev lite misstänksam där, ska dom vara vita egentligen eller...???

Hittade min gamla tråd
http://lynx.forum24.se/lynx-about2162.html&highlight=


Citat ifrån 2stroke...
"Att avläsa om man har rätt förgasarblandning via att kolla på tändstiften är idag mycket svårare
för att inte säga nästan omöjligt sedan BLYET försvann ur bensinen för 15 år sedan.

Det man i dag framförallt kan avläsa på tändstiften är :
* Val utav värmetal
* Den maximala förbränningstempen i förbränningsrummet.

För att kunna bestämma förgasarblndningen så måste man i dag gå lite mera noggrant tillväga,
några bra sätt är följande och då gärna i kombination med varandra :
* Färg på insidan av avgaspipan där Y-röret möter pipan.
* Kolvsköljning
* Avgastempmätare
* ( Koppla upp sig i bänk för att mäta en massa olika parametrar )"


P.S Där ser du hur mina stift såg ut när jag började vart orolig,
idag kör jag med ännu mindre munstycken och har gjort det över 100mil.
Så att gå ner till 420 är hur safe som helst.

Ok! Får förlita mig till spolbilden och dom andra nämnda sakerna då...