LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Om kolven har smältskador så är det sannolikt den varmgången som orsakat att stiftet släppt. En god gissning är att den har fått för lite bensin eller för mycket luft (tjuvluft).

Har verkstan hittat nåt fel, eller skyller dom på stiftet? Jag ska kolla med min polare imorgon vad som hände då hans rasade. Återkommer ang det.

Provar att lägga upp min första bild

Ha det var ju inte så svårt

Ser ut att överenstämma med andra ras, antar att din rasade efter att du kört en längre stunds och sträcka av ihållande hård lössnökörning?

Hur går det med repet, får de fram grejor eller har de gått åt på andra ställen?

Det här är ett citat från ett annat liknande ras
"Those 800 Etec's have port timing issues which causes them to run a little hot in the corners. The little pin that holds the ring in place pulled out and was driven upwards into the piston material, that allowed the ring to turn and the rest is history"

Denna maskin hade gått hård ++ enduro med kälke ca 200 mil och spårat större delen av vägen i 2-3 fot lös snö, raset skedde när de kom ut på en större sjö och släppte på lite extra.

Det var enklare förr, då var det bara att tumjucka lite emellanåt för att skjuta in extra bränsle men nu ska vi lita till tekniken att göra detsamma, trist men det hör till utvecklingen, behövs nog lite mer programmering av variablerna för mappningen för att skapa en "bulletproof" motor

Det som orsakade min polares ras var ett vevlager som det var fabrikationsfel på, och detta gav tillräcklig varmgång för att den skulle skära på närmaste kolven. I slutändan fick dom byta allt utom toppen och en cylinder för att få ordning på det...

Maskinen är hel igen, har hunnit med ca 15 mil efter renoveringen.
Det blev nya kolvar och cylindrar.
Faktum är att raset kom när jag höll på med att reka nya leder dvs knapt styrfart...
Har ej fått någon förklaring till raset ännu.

tja det var min boondocker som rasa på det gammla forumet efter 250mil stiftet till kolvringen som lämna in åf bytte monoblocket men fick bara byta en kolv för lynx fast åf ville byta bägge kolvarna! fick tillbaka skotern på en fredag körde 16mil på lördag sen var det den andra kolven som rasa på samma set bytte monoblocket och den kolven som gick sönder. fick tillbaka skrotern sen har den gott 40mil till så man har väll 200 mil till kolv byte igen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

s10t skrev:tja det var min boondocker som rasa på det gammla forumet efter 250mil stiftet till kolvringen som lämna in åf bytte monoblocket men fick bara byta en kolv för lynx fast åf ville byta bägge kolvarna! fick tillbaka skotern på en fredag körde 16mil på lördag sen var det den andra kolven som rasa på samma set bytte monoblocket och den kolven som gick sönder. fick tillbaka skrotern sen har den gott 40mil till så man har väll 200 mil till kolv byte igen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tråkigt.
Personligen skulle jag aldrig acceptera annat än en ue motor på en ny maskin av årets modell, det vet min ÅF och han vet också att räkningen på en helikopter som hämtar mig och skotern från fjälls skulle landa på hans bord när följdfelen uppstår.

Alltså, vi kan och ska ställa rättmätiga och faktabaserade krav som enskilda konsumenter, framförallt under det första året har vi alla möjligheter att få gehör.

Då finns det en officiell recall för fix av detta problem för de gula maskinerna, lösningen ger prio till klättrare under mer extrema förhållanden än i Sverige och styr "logistiken" för de första lösningarna till NV delen av Nordamerika där en del snart börjar säsongen, mao dit de första levererade maskinerna gått MY 2010/2011.
Sedan kan det ju vara så att detta är tillrättat av Rotax en bit in i produktionen och det är tillfälligheter att det skett ras i Sverige dvs kommer för Lynxarna också om de motorerna berörs så snart man vet att det går att hålla fram OEM reservdelar .


Bra att de tar tag i detta, det är ju ingen liten grej att i slutändan kanske byta på alla levererade 800 förra säsongen.

Saxat från NA recallen Warranty bulletin 2011-18:
October 3, 2011 Subject:800R E-TEC Piston Replacement No. 2011-18

PROBLEM
Under severe mountain riding conditions, piston
ring locating pin may not meet durability requirements
and may fail leading to severe engine damage.

SOLUTION
Replace pistons with a new design ONLY if the
vehicle meets the following requirements:
– Vehicle used generally at an altitude of 1 200m
(4,000 ft) and above.
– Vehicle has reached 2 000km (1,200 mi).
NOTE: Pistons replacement is not required PRIOR
to stated mileage.