LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Det är ju perfekt, nu har du koll på att bränslesystemet är rent och okej mm dvs ett alldeles utmärkt startläge som ägare av en nygammal maskin.

Alltid bra att ha dokumentation på vilket startläge maskinen har, antingen genom att säljaren avger trovärdigt vittnesmål eller genom självkontroll i tveksamma fall, annars finns risken att man jagar spökfel.
Märkligt att den inte skickat P0336 "High Engine RPM", troligen har du bara touchat rev limit innan du släppt av på gasen.

Är det bytt matta till en 44 så är det troligt att neddrevning har skett också, är ju rätt populärt bland de där som ska köra på rullen allt som oftast , funkar det bra är det bara köra vidare.

Försök att komma till clicker #3 vid normalkörning, då får viktarmarna bästa arbetsvinkeln på ramperna, är den körd på C #1 med övervarv bör det räcka att vikta på lite för att ta ner varven på C#3, sedan har du möjlighet att klicka både upp och ned efter behov och före.

Men , som sagt, kolla upp vilket startläge du har i variatorer med fjädrar, ramper och vikter innan justeringar så startläget är känt

Exakta remhöjden är inte på millimetern, står den rätt med fräsch och varmkörd rem så ska mattan snurra sakta.. när maskinen hissas upp bak och kunna stoppas med en hand på sekundären

OK, kanon.
Som sagt, tack!
De é ovärdeligt med forum som det här...

När jag endå frågar,
hur var det med nipplarna som sitter på vevhus
(de stora som ser ut som de sitter imellan sidolagrena).
Kan man smörja lagrena igenom de?
Kan tänka att de är kanaler till utrymmet mellan lagrena,
dock är ju frågan var luften skall ta vägen om man pressar in fett...?

Precis, luftningen är problemet, iofs klarar man kanske att trycka isoflex i uppvärmt tillstånd genom en smal pipett instucken djupt ned men sedan kan man fundera på hur mycket man ska fylla och att det kommer dit det verkligen ska.

Har packat om PTO sidan en gång för länge sedan, det gjorde jag från utsidan, lite pill att ta lös tätningen men det går, sedan var det bara trycka in lite i taget med en spruta, snurra veven 1/4 varv, trycka in lite till osv tills man var nöjd med vetskapen att i alla fall yttre var fettad.

Finns denna för PTO sidan som Bill Cudney tagit fram för något år sedan http://c-tpowersports.com/2013%20Websit ... Buddy.html , finns även en för magsidan men än så länge bara till 800 R.
(kommer knappast till 600 närmaste året då han havererat kroppen rejält vid en skoterolycka nyligen och kommer att rehaba länge..) .

Mitt tips är att ta lös primären och kolla hur det ser ut bakom, är det grisigt som på bilderna kan det vara värt att öppna och packa om från utsidan, annars inte om du inte i förebyggande syfte vill montera en bearing buddie

Aha! Intressant, det är alltså till utrymmet mellan lagrena?
Enligt teori borde de alltså gå att för PTO sida:
Lossa primärvariator, ta bort lock+packbox, trycka fett igenom nipple på block?
Gen sida, troligen mer jobb här, men ta bort ljudämpare, lock, dragstart, rotor o dra ut packbox alt "störa packbox om den är tät (inget kladd) igenom att sticka in bladmått eller liknande för att skapa luftspalt.
Som sagt, det svåra är väl att få avluftning så att man inte spränger packboxar eller liknande.
Undrar om packboxarna skulle ge vika vid övertryck innifrån? för att sedan täta när man slutar trycka in fett..
Får dock säga att enligt tidigare ägare var den fettad i samband med kolvbyte för ca 200 mil sedan eller 2011... Borde alltså inte vara något problem än (men vad vet man), och PTO sidan är iallafall utan kladd, torrt o fint!
Gen sidan har jag inte kollat än, men kanske borde, om inte annat när snön försvinner.
Tycker att den rasslar (typ 2-t moppe kolvrings rassel, inget hårt knackande) en del från GEN sidan, men de e klart, 990mil+ så inte ny.
JMF framförallt med kompisens 500 Polaris 2-t från 07 som gått 80 mil he he....
Alltid kul att fundera över eller hur?
MVH
/Pelle

I terorin går det mesta

Är den seriöst hanterad och även delad för att återfetta lagren i samband med kolvbytet så bör det inte vara något direkt akut problem utan mer en åtgärd under silly season
Om du ska kontrollera magsidan kräver det en hel del demontering inklusive statorplattan innan du okulärt kan se tillståndet in mot axel/packbox.

Kommer jag ihåg rätt så finns det ett litet mellanrum mellan lagren på pto sidan medans lagren på magsidan sitter dikt.
Vill inte spekulera i hur mycket packboxarna tål men har de "glipat" en gång så är det inte bra enligt min uppfattning.

Få koll på variatorsetup och tillståndet i kedjehuset, justera om det behövs och sedan är det bara köra och vara glad resten av säsongen