LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Att maskin bearbeta dina lösa förbränningsrum för ~4000 SKr låter extremt dyrt,
borde gå att få gjort betydligt billigare hos någon mekanisk firma.

Har du mätt den sk. klämmspalten i förbränningsrummen ?

Har du kollat hos närmasta BRP handlare vad nya TRAIL förbränningsrum skulle kosta ?

När jag pratade med Svarvnissen var d tal om cnc svarvning och att bara ändra förbränningskammaren och höja stiftet lite i samma veva.
Det som skulle kosta var att göra cad ritningen...
Maskineringen var en mindre del.

Kollade squischen ifjol, men har nog slarvat bort pappren jag skrev upp d på
Vad bör det vara?

Har ej kollat vad nya förbränningsrum kostar.
Trail toppar verkar ha: BRP # 420 923 870

Angående Holeshot knappen finns en tråd om den på DooTalk :
"hooked up and button not pressed = advanced timing = boom on pump gas.
There is a resistor in the button on the 07's and maybe 06's, earlier models had the resistor down the wire further
(this is why you need to un-hook the pins,
or at least cut on the other side of the resistor on these models to effectively remove the button)
this resistor "talks" to the MPEM or whatever you call the ECM/brains of the sled.

The button has 3 modes, you want the one where its unhooked for trail riding,
well assuming your not derrick and run race fuel on the trails "

Kanske det räcker att koppla ur holeshot knappen ?
Det är ju iaf den billigaste änden att börja i

Vilken cylinderfots packning har du satt i nu ?
Var dina förbränningsrum märkta med några siffror när du hade lös dem ?

Till Rotax-453 motorn ( 440 cc ) finns det
6 olika tjocka cyliderfotspackningar
och 4 olika förbränningsrum att välja på !

Cylinderfotspackning:
* 0,3 mm tjock , # 420 931 580
* 0,4 mm tjock , # 420 931 581
* 0,5 mm tjock , # 420 931 583
* 0,6 mm tjock , # 420 931 582
* 0,7 mm tjock , # 420 931 962
* 0,8 mm tjock , # 420 931 584

Förbränningsrum:
* # 420 923 870
* # 420 923 872
* # 420 923 875
* # 420 923 877

Tyvärr har jag inga uppgifter på vilket förbränningsrum som är Minst <---> Störst
så det måste du kolla med någon Lynx/ Ski-Doo återförsäljare.

Ta och kolla vilket förbränningsrum du har på skotern nu !
Mät den sk. "klämspalten" mellan kolvtoppen och squishbandet i förbränningsrummen.

Kanske går att hitta någon info om vilken topp som är vilken på DooTalk ?
Finns ju en hel del om "trail conversion" av MXZ 440 där och det är ju samma motor så.

420 923 870 är lågkomp, kostar runt 150 USD st på Ronnies dvs du har 2 hemma för ca 400 USD inkl frakt o ev avgifter.

Mer matnyttigt runt trailkonv finns bl a här:
http://www.dootalk.com/forums/topic/628 ... rail+setup

2stroke skrev:Vilken cylinderfots packning har du satt i nu ?
Var dina förbränningsrum märkta med några siffror när du hade lös dem ?

Har 0.5 mm packning nu, hade 0.4 mm förut.
Det minskade spikningarna lite i alla fall.
CR14.8 är förbränningsrummen märkta med.

Blir nog att vara dumsnål plockar ihop skotern imorrn, kopplar ur holeshot knappen å ber en stilla bön att det räcker med det
Får väl dra i lite mera oktanbooster i V-powern(99okt) oxå.

Baikal skrev:Det står CR 14.8 på förbränningsrummen

Blir nog att vara dumsnål,
kopplar ur Holeshot knappen å ber en stilla bön att det räcker med det.
Får väl dra i lite mera oktanbooster i V-powern (99okt) oxå.

Compression Ratio 14.8
= Kompressionsförhållande 14.8

Detta är på tok för högt för att använda med mack bränsle och körning på havs nivå !

LÄNK: http://www.youtube.com/watch?v=PZPpmiiFlYs


Finns ingen som helst mening med Holeshot funktion på en maskin som går "Civilt" !
TIPS: Plocka bort allt som har med den att göra.

2stroke skrev: Mät den sk. "klämspalten" mellan kolvtoppen och squishbandet i förbränningsrummen.

1.1 mm
Måste erkänna att det säger mig egentligen ingenting.
På alla crossar, moppar å annat man skrämt upp har jag bara gjort det på känn.
Har aldrig mätt nåt annat än porttider o spel.
Konstigt nog med rätt goda resultat