LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Viktigt välja rätt drivrem
Alla som kört skoter ett par år känner väl igen uttrycket "jag bytte rem och skotern kändes som ny"! Dagens maskiner är mycket känsliga för rätt injustering av variator-remmen och även rätt kvalité och längdtolerans har stor betydelse.

Om någon skulle komma på den ljusa iden att montera på en drivrem från mitten av 70-talet på en av dagens högeffektsmaskiner skulle man förmodligen inte komma långt. Utvecklingen har gått framåt från i stort sett en rem per längd och bredd till dagens stora sortiment med upp till 10 remmar i samma bred och längd.

Det gäller därför att följa fabrikens rekommendationer om längd, bredd och kvalitet på remmen, välj i så fall alltid steget högre i kvalitet och styrka. Men tro inte att allt blir bättre om du har en motorsvag maskin och sätter på en hårdare high-performancerem (hp-rem). Livslängden blir säkert mycket längre, men variatorn kan ta skada (slirar när remmen är kall) och växlingen kan misstämma.

REMMAR GER EFFEKT
Det finns två större klasser av drivremmar, egentligen relaterade till effekt över och under 100 hkr. Vi kan kalla dom touring - och high performanceremmar. Drivremmar som skall klara motorer på 150-170 hkr är vad som kallas hårda remmar. Dessa material måste klara värmen och det extremt höga trycket från variatorskivorna samt ofta aggressiv körstil under långa perioder. Touring och trialmaskiner klarar sig i regel med en betydligt mjukare kvalitet på remmen. Naturligtvis har de största touringmaskinerna hp-remmar.

I regel ökar priset på remmen med hårdhet och kvalitet, så det logiska är att köra med den rem du får ut mest av för pengarna. I regel har tillverkaren lyckats mycket bra med valet av rem. Många racingförare väljer en mjukare kvalitet som ger bättre grepp i variatorn men samtidigt ger kortare livslängd. Långtouringåkaren kanske väljer en något hårdare hp-rem för dess längre livslängd.

BÖR JUSTERAS
För perfekt utväxling bör oftast variatorerna finjusteras. Du har kanske själv märkt eller hårt någon som fått oförklarig hög bränsleförbrukning på sin maskin. Då kan felet vara så enkelt som felaktig hårdhet på remmen eller ett fabrikat som inte håller rätt kvalitet även om översättningstabellerna från tillverkaren originalnummer stämmer. Tänk även att en ny drivrem måste köras i minst 50 km under varierande fart och inte under hård belastning eller toppfart. Inkörningen har stor påverkan på den normala livslängden.

När man av någon anledning beslutar sig för att byta drivrem är det en del saker som du bör tänka på. Alla remtillverkare har toleransavvikelser på framförallt längden. Bredden varierar ytterst lite. Jag har sett vissa fabrikat med upp till 10 m.m. avvikelse, men 5-6 m.m. fel är inom den acceptabla toleransen. Om du t.ex. har kört med en drivrem med exakt mått och lägger på en med 6 m.m. längre omkrets kan du märka en något tveksammare start. Remmen kliver ut längre på motorvariatorns skivor.

Bästa sättet att ta hand om problemet är att justera ihop sekundärvariatorns skivor om dessa har justerskruvar i centrum, eller ta bort shims mellan skivorna.

ENKELT ATT KOLLA
Du kan starta motorn och med en inkörd rem ska skotern stå stilla vid tomgång.
Men om du lyfter maskinens bakända i luften så att mattan går fri från marken ska mattan ha en tendens att vilja driva runt axlarna.

En annan viktig punkt, kanske den viktigaste, vid rembyte är att rengöra skivorna.
Detta görs enklast med Acetonn / Thinner / Bromsrengöringsvätska.
Man kan även putsa med finstålull, men använd ingen vätska som innehåller olja.


.

"Vinande/Skrikande" är ett ganska vanligt "problem" på Ski-Doo & Lynx med TRA variatorer.
Ljudet har flera orsaker:

* För hård spänd fjäder i sekundärvariatorn.
* De sk. "Windplates" ger i från sig ett vinande ljud och ibland även skrammel.
* Ej Original Bombardier variatorrem.

De sk. "Windplates" kan du ta bort för det är bara skit!.

TRA variatorer har en "egen" vinkel på sina skivor vilket gör att anliggningsytan mot remmar av PIRAT fabrikat blir fel vilket leder till oljud. -> Köp Bombardiers egna remmar !

Kontrollera att sekundär variatorn löper/går lätt och att inte fjädern är för hård spänd.

Nr. 12 & 18 är de sk. windplates.


Ursprungligen postat av vår allas 2stroke !

Kappten nemo skrev: Så det är inge vidare att sätta dit Carlisle Ultimax-XS remmar ??

Faktum är att jag hört ganska mycket gott om Carlisle Ultimax-XS som ersättning för just dessa remmar :

197 & 166 remmen : XS-803

383 & 377 remmen : XS-821


Så jag kommer själv att prova i vinter för att se om det funkar eller ej !

Dock så är ju huvudproblemet med BRP's remmar inte remmarnas fel utan snarare att motorn rör sig för mycket i alla djävliga riktningar samt att inte sekundärvariatorn är flytande

Gäller : R-Evo & REX chassit !



.

...Kan ju förklara hur jag tänkte/gjorde min variator flytande,
eftersom de e min ni ser på den där filmen.

Faktiskt så kan man köra helt utan skruven där,
men de e dumt, för spränger du en rem så kan sekundären vandra all världens väg.
Har ni någonsin provat dra av sek.variatorn från axeln med remmen på plats?

Det är inte såå enkelt.
När motorn belastar variatorsystemet/remmen så centreras/linjerar de upp sig efter varandra,
sekundären vill altså inte av axeln bara för att den kan,
den strävar efter att linjera sig med primären.

Nu så om du har en taskig motorstopp, och riktigt taskiga motorkuddar så är ju detta inte en bra grej,
då detta låter motorn vrida sig, ännu mer än i normalfallet, imot sekundären.
Detta gör att ingreppsvinklarna för remmen, när den sår in och ut ur sekundär och primär variator, förändras.
De sneddas så att remmen nöts ännu mera.

Därför så bör man ha ett stopp på hur långt den får flyta.
Att splinsen tar skada pga torsitionsvridningar i sekundärvariatoraxeln är
inte ett lika stort problem som slitna bussningar på alla andra ställen i variatorerna.

Alltså.
På videon så har jag ett gäng M8-M10, kommer inte riktigt ihåg, men bör vara M10, som distanser.
Tog bort en av dem sedan videon spelades in.
Variatorn ligger ju ändå aldrig an mot dessa eftersom de är några mm mindre i omkrets än minsta splinsradien.

Svarvade bussningar är skitfina, men inte en nödvändighet.
Kika på grejjerna, sätt er med skjutmått så ser ni vad som funkar och inte.

Någon som anser att de inte funkar, så äre för att ni refererar till Lynx, och videon är från min Skidoo..
Tar inte skit från nån, men gärna tankar och åsikter funderingar